完成6轮融资的博郡汽车，未交付先遇钱荒。6月14日，一封博郡汽车创始人黄希鸣的公开信流传网络。黄希鸣在信中称，由于公司经营问题给各方造成实际损失和不良影响，将力争带领博郡汽车走出困境。
“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”黄希鸣表示。
据了解，博郡汽车成立于2016年，成立后便展开一系列布局。博郡汽车相继在底特律、上海、南京、北京设立研发中心。2016年，博郡汽车宣布将投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。
截至目前，博郡汽车已完成6轮融资。然而，融资速度赶不上花钱速度。数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收入5700万元，净利润为亏损4.79亿元。汽车行业专家颜景辉表示，博郡在全国各地投资建厂，耗费大量资金，资金短板开始显现。
值得一提的是，2019年4月博郡汽车发布品牌战略，并发布中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7，同时发布i-SP、i-MP和i-LP三个电动车平台。2019年，博郡汽车宣布，拟与天津一汽夏利成立合资公司，共同拓展新能源汽车市场。2019年11月，天津博郡汽车有限公司正式成立。在业内人士看来，博郡通过曲线通过一汽夏利拿到新车准生证。按照计划，博郡汽车首款量产车型iV6将在天津一汽夏利工厂生产，2020年一季度开始交付。不过，在投入大量资金建设研发中心以及花费高昂研发成本后，博郡的首款量产车型却至今未实现交付。
同时，博郡的资金短板，也影响到与天津一汽夏利的合作。根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。但因为资金问题，直到目前，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元，与协议中承诺的10亿首期款相差甚远。近日，有消息称，目前位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中，成立至今未投入生产。同时，经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。
面对种种困难，公开信中，黄希鸣表示，技术和人才的积累是博郡引以为傲的资本，但是博郡汽车没有跟上资本市场和消费方式的改变，让博郡错过很多融资机会，给公司的现金流管理造成无法挽回的损失。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。黄希鸣还希望能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。”他表示。
“从黄希鸣的表述中可以看出，博郡汽车急需找到新的抓手吸引资本市场注意。“颜景辉表示，为改变现状博郡汽车下一步动作有可能是向外寻找合作机会，并寻找新的商业模式尽快落地产品摆脱困境。
值得一提的是，发布公开信前，博郡汽车已开始动刀改变“商业模式”。有消息称，博郡人力资源总监张畅将牵头成立新公司，新公司将以较低价格收购老公司（博郡和思致）包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司便可以通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。而新公司的业务或定位技术咨询，当后续获得更多融资后，将会继续推进博郡汽车整车项目。