21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
中国进口车数量近年来不断走低。数据显示，中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。今年以来，这一数据仍在持续下滑，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
6月26日，乘联会发布的数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下跌18%；今年1-5月进口车数量仅有28万辆，同比下跌28%，目前月度进口量维持在月均6万台左右水平。
不过需要注意的是，进口车市场中豪华车的需求呈不断增长，豪华车占比已从2019年的79.8%上升到2023年的91%。同时，超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的。”乘联会秘书长崔东树认为，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。
数据显示，乘用车的传统燃油进口车市场下滑较大，5月汽油车的进口数量同比下降25%，1-5月累计同比下降29%，其中以日系品牌为代表的普通混合动力乘用车进口下降46%，下降超出预期。不过纯电动的乘用车进口车表现较强，今年前5个月累计同比上涨81%。
崔东树指出，2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源汽车，2023年1-5月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。
此外，自主品牌不断向上向中高端突围，也是造成进口车市场出现萎缩的原因之一。今年5月，国内自主品牌新能源车渗透率达到50.4%，国内豪华车中的新能源车渗透率达到33.6%，电动化趋势不可逆转。
分国别来看，2019年前亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势；2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，2022年欧洲进口车的表现相对较强；2023年日本进口车暴跌态势明显，1-5月累计同比下降53%，北美进口车和欧洲进口车的同比下滑幅度分别为33%和16%。
从品牌来看，不同品牌和车型的市场表现出现了分化。2023年1-5月，奔驰、宝马汽车分别以77621辆和75523辆的进口量排名前两位，同比分别增长44%和68%。此外奥迪、路虎、丰田今年以来累计汽车进口量均实现两位数增长，均超过1万辆。
不过前几年进口车品牌表现相对最强的雷克萨斯近期下滑严重，也是排名前三的畅销品牌中唯一一家出现增速下滑的。今年前五个月，雷克萨斯品牌的进口量同比下降24%至54131辆，其中凌志ES车型下降23%，RX车型下降68%。
此外，林肯品牌同比下降33%至7905辆，其航海家车型下降29%；宝马MINI品牌降幅最大，今年1-5月累计进口量为6576辆，同比下滑43%，其MINI车型进口量同比下滑40%。
“考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来规范国际化标准，加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。”崔东树表示，随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。