被戏称为“保时泰”的众泰汽车，如今陷入超总市值近3倍的亏损漩涡。6月18日，众泰汽车披露的“2019年度业绩预告修正公告”显示，公司预计全年亏损108亿-115亿元，此前公司预计2019年亏损60亿-90亿元。相比2018年净利润8亿元，众泰汽车2019年预计由盈转亏，而如果按照高达115亿元的亏损计算，2019年众泰汽车有望超越蔚来汽车，位居国内亏损最大车企首位。
对于本次业绩修正，众泰汽车方面认为是由两点所致，第一是受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整原先制定的复产计划，调整部分复产车型并调减复产产量，由此计算出生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。
第二是由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，众泰汽车根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加约3.27亿元。
尽管众泰汽车将亏损归结于市场和疫情影响，但在业内人人士看来，以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的众泰汽车，2019年由盈转亏与产品问题导致的销量下滑、经营陷入困境不无关系。
成立于2003年的众泰汽车，早年推出的车型并未在市场引起多大反响。直到2013年，众泰汽车首款中型SUV车型T600上市后，凭借模仿大众途锐、奥迪Q5等车型外观，众泰打开销路之门。随后，借助多款高仿车型的热销， 2014众泰汽车年销量达到16.6万辆，同比增长23.8%；2016年，众泰汽车销量超过33万辆，同比增幅高达50%。
然而，借助模仿，众泰汽车仅享受了3年高光时刻。2017年，众泰汽车销量首次下滑，新车销量同比下降4.8%。2018年，众泰汽车T700“方向盘门”事件发生后，众泰汽车接连曝出产品问题，导致众泰汽车口碑不佳，销量遭遇“滑铁卢”。数据显示，2018年众泰汽车销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019销量降至15.3万辆，同比下滑40.1%。
在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，目前汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，以现在的流行趋势，靠模仿已经跟不上产业发展节奏。
不仅销量下滑，众泰汽车的盈利能力问题也逐渐显现。财报显示，2018年众泰汽车营收147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。尽管仍有8亿元利润，但因利润下滑超3成，众泰汽车也遭到深交所的问询。进入2019年，众泰汽车业绩则处于恶化状态。财报显示，2019年上半年众泰汽车亏损2.9亿元，同比由盈转亏。
亏损局面下，从2019年下半年开始，众泰汽车接连传出经营困境、资金链问题、经销商退网的消息。众泰汽车在今年3月回复深交所问询函时称，“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态”。
不仅如此，由于众泰汽车拖欠数亿元货款，引发多家一级供和二级供应商的连锁反应。其中，作为众泰汽车新能源电池主力供应商，比克动力被众泰汽车价值高达6.21亿元的货款，其中4000万元已被法院冻结资产、强制执行。
值得注意的是，本次众泰公布的2019年预计亏损额已超过公司总市值。截止6月18日收盘，众泰汽车总市值为38.12亿元。对于目前公司的情况，北京商报记者联系众泰相关负责人，截止发稿并未得到相关回复。