21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
汽车制造已有百余年的历史，一直以来都被誉为“工业皇冠上的明珠”，是先进制造业的集聚地。当下，汽车工业从传统燃油向新能源升级的趋势不可逆转，向“电动化、网联化、智能化、共享化”演变，传统的汽车制造正被颠覆。
中国汽车工业抓住机会，凭借全产业链布局形成了新能源汽车产业集群，一批造车新势力逐步崭露头角，国内汽车电子产业也迎来了发展良机，逐步建立起竞争优势。
这其中，“工控龙头”汇川技术嗅到机会，2008年成立汇川汽车电子事业部，最初是为车企提供电机控制系统，一直到2022年新能源汽车零部件业务销售收入已超过50亿元，联合动力业务正谋求分拆上市的机会。
另一方面，工业自动化是其起家的业务，在2019年成立汽车装备业务线后，开始针对新能源汽车包括白车身、动力总成（主要是三电）和汽车零部件、换电站等提供电气产品及解决方案。
在本届AMTS 2023上，汇川技术汽车装备经理陈永明向21世纪经济报道记者谈到，新能源汽车迭代周期提升，国内车企出于供应链稳供保供的需要，形成了对国产品牌的需求。
抓住汽车制造革新的机会
过去，汽车制造工艺鲜有变化，然而近几年诞生的一批造车新势力，以及特斯拉建立上海超级工厂，搅动了原本“平静”的车市，新老车企竞争陷入白热化，汽车迭代周期加快，甚至两年或一年内便推出一款新车。
这也意味着车企需要新增汽车产线。陈永明向记者分析，现代汽车产线要求低成本的同时，满足汽车快速交付的需求，以及柔性化兼容多款车型。
过去三年，受宏观经济及疫情影响，部分进口零部件供货周期延长，拖慢整体生产效率，国内车企意识到本土化的重要性，保障供应链安全至关重要，不能完全依赖进口品牌，这些都给国内厂商带来了发展机遇。
“去年很多车企交付都受到了不同程度的影响，其中核心器件像PLC、IO、变频器等交付周期甚至到18个月。”陈永明补充。
不过，事实上在汽车制造环节实现国产替代并不是一件简单的事情。整车制造类似于拼乐高积木，当中涉及白车身的焊接、冲压、涂装、总装四大工艺。
工艺车间里的产线设备上的电气产品长期被进口品牌垄断，国产品牌难以突破。
这背后的原因是电气的硬件、软件和通讯总线三大技术门槛制约国内品牌一直难以突破，加上用户惯性和备品备件的替换问题等增加国产替代的难度。
陈永明分析，一个是电气的硬件产品，如常见的PLC系统、伺服驱动系统，这些硬件产品有一些门槛，不是每一家企业都能做的。
其次，许多硬件设备提供商还向主机厂提供了整套软件的标准程序，以及主流协议，如E/IP、CANopen等,车间工作人员养成使用习惯，进口品牌形成垄断优势。
面对汽车产业革新机会，国产品牌从何入手？“汇川的思路是针对具体场景实现逐步替代，一个是单机类设备，从软件、硬件到通讯和编程模板等领域汇川均有布局，其次是汇川正开发产品安全系统，基于大线整体替代，数字化事业部也会推出数字化方案。”陈永明介绍。
针对场景实现逐步替代
当前，中国正从制造业大国向制造业强国迈进，其中一个特征是“机器换人”实现智能化，智能化产线设计离不开自动化产品的加持。
在传统汽车供应体系中，Tier1拥有较大的话语权。目前，汇川已与国内几家主流车企和Tier1供应商达成合作，本届展会也展出了大负载机器人、PAC智能控制器、现场级IP67的IO模块等产品。
陈永明谈到，汇川是根据上游的需求解耦，哪方面是汇川可以提供的。例如，建设输送线面积、节拍，这些应该是系统集成商考虑的问题。
“毕竟术业有专攻，汇川针对性提供驱动器、IO模块、传感器等通用工控产品给到系统集成商集成。”
“我们目前所做的工作，是针对汽车车间的单机设备，提供硬件的替换，如PLC或工业机器人等。”陈永明谈到，替代第二步是针对产线应用端，提供InoQuickPro标准程序模板，降低开发门槛，提高开发的效率。
在完成前两步布局之后，汇川接着针对通讯总线产品上的部分替代，满足主流的工业通讯协议，实现工厂内不同设备间网络兼容。
汇川目前已成立数字化事业部，站在终端角度设计整体方案，包括公辅设备、智能空压站等，从而带动自动化业务。
事实上，汽车安全标准认证是横亘在国产品牌面前的一道难关。一方面产品认证都在国外，认证周期很长；另一方面，标准分为十个部分，涵盖了从概念阶段到产品开发、生产、运行和废弃的整个安全生命周期的要求和指南。
国产品牌若想进入该环节，就必须遵从相关标准。“在与安全标准认证相关的产品，汇川已有相关规划，至于与非安全标准认证相关的产品，基本可以实现全套替代。”陈永明表示。
另外，在陈永明看来，汽车制造竞争愈发激烈，轻量化是其中一大趋势，这背后是在汽车材料和结构轻量化的同时，改进零部件的制造工艺，从而达到零部件减重目的。当前热门的轻量化工艺主要包括激光焊接工艺、液压成型工艺、热冲压工艺和一体化压铸工艺，汇川都有相关的产品。