7月22日，特斯拉美国官网显示，分期购车政策中，上线了84个月（7年）的分期选择，来为购车者提供更为灵活的付款方式，而之前提供的贷款期限最长为72个月（6年）。
市场人士认为，虽然延长贷款期限可以降低购车者的每月还款额，但消费者往往会支付更多的利息，并且面临着比车辆价值更高的欠款风险。
马斯克近阶段经常批评美联储的加息举措。马斯克去年11月在推特上发表评论称，美联储的加息“极大地放大了严重衰退的可能性”；今年1月他再次表示，美联储加息加的越高，未来跌的越狠。他还称大幅加息恐引发通货紧缩，不过目前马斯克对通缩的预测尚未应验。
马斯克在特斯拉周三（7月19日）的财报电话会议上称，“当利率大幅上升时，我们实际上不得不降低汽车的价格，因为（车贷）支付的利息会提高汽车的价格…所以我们必须为此做点什么。”
马斯克在会议上还称，由利率上升开启的降价措施，将导致特斯拉的股价出现暴跌。在今年第二季度中，特斯拉交付了创纪录的466,140辆汽车，然季度销量低于季度产量。亮眼的交付数据背后，二季度特斯拉的毛利率跌至18.19%，创16个季度的新低，而营运利润率也跌至9.62%。
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特斯拉在一份股东报告中解释说，第二季度利润率较低的原因是其所销售汽车平均销售价格下降，以及提高其内部设计的电池(称为4680电池)产量成本等因素。
今年上半年，特斯拉进行了多轮价格调整，整体来看，降价幅度远大于涨价，且涨价车型多集中在Model S/X两款高价车型上。此外，特斯拉还数次推出限时激励活动，例如对保险进行补贴等，冲刺交付量。
年初，特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2万元至4.8万元，多款车型价格创下最低纪录。2月，特斯拉又在中国地区对ModelY系列上调了两次价格。但是相比年初的大降价，这两次涨幅并不大。
进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。而进入5月后，特斯拉又进行两轮涨价。7月份，特斯拉又宣布，国内用户购买全新ModelS/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。
7月20日，在第二季度财报电话会议上，马斯克对第三季度透露出了谨慎态度。他预计，2023年第三季度的产量将较第二季度略有下降，这主要是由于特斯拉各个工厂即将进行升级，在升级期间，部分产能可能处于闲置状态。
对于报告期内利润率大幅下滑，马斯克在业绩电话会上表示，牺牲车辆利润率来换取更多产量是“说得通的”，若经济环境恶化，特斯拉还将降价。
马斯克称，他对特斯拉的长期价值有着“非常高的信心”。他认为，公司的价值有望达到现有规模的五倍、甚至十倍。他还建议像巴菲特价值投资那样持有特斯拉，称特斯拉有长期投资的价值，如果市场恐慌，就买入。
截至周五（7月21日）美股收盘，特斯拉下跌1.1%，报每股260.02美元。
每日经济新闻综合特斯拉美国官网、特斯拉财报
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