7月1日，据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车已决定不在土耳其新建多品牌工厂，因为在冠状病毒的影响下，汽车销量暴跌，使得其现有工厂难以满负荷运转。
早于2018年11月，大众就宣布计划在东欧地区新建一座工厂，生产斯柯达Karoq和西雅特Ateca等大众旗下车型。
经多方考核后，大众最终选择了位于土耳其西海岸伊兹密尔（ Izmir）东北40公里处的马尼萨（Manisa）作为工厂所在地。据悉，该公司原计划从2022年开始投产，年产量最高可达30万台，雇佣4000名工人。
一旦建成，土耳其工厂将极大地缓解斯柯达位于捷克本土工厂的产能限制，并使大众用于生产帕萨特的德国埃姆登工厂获得产能纾解，从而转型生产电动汽车。
不过，去年10月，由于担心国际社会谴责土耳其的军事行动，大众首次推迟了在土耳其的建厂计划。而这一举动也引来了保加利亚、罗马尼亚和塞尔维亚三个巴尔干国家的强烈兴趣，并争相引进这个价值13亿欧元（约合人民币102亿元）的项目。
尽管推迟了决定，但大众强调，它并没有为新工厂寻找替代目的地的打算。
据消息人士透露，土耳其工厂将是大众在全球的第133家工厂，但在疫情之下，这座工厂只会成为该汽车制造商的过剩产能。
对此，大众也表示，停止建厂的决定是因为新型冠状肺炎疫情导致的全球销量下滑。
数据显示，由于全球市场继续受疫情大流行的影响，大众集团5月份在全球范围内共售出60.9万辆汽车，同比下降34%。今年前五个月，大众集团全球累计销量达309万辆，同比下滑了30%。
具体到地区来看，大众在西欧，大众集团5月销量同比下跌57%；在中东欧下降51%；而在北美和南美地区也分别暴跌了39%和69%。
相比之下，在疫情基本得到有效控制的中国市场，大众集团5月在华销量反弹5.7%。与此同时，截至今年6月初，大众集团在华所有工厂产能均已接近100%。
据大众CEO迪斯（Herbert Diess）表示，因为新冠疫情，“需求已经跌入谷底”。大众因此调低了流动资金，目前每周流动资金低于20亿欧元，而大年年底的流动资金为213亿欧元。
“大众是在经济状况(尤其是东欧和中东市场) 整体向好时开始计划建厂的。” 该公司在发给《欧洲汽车新闻》的一份电子邮件声明中表示，“但就目前看来，情况并非如预期。”
据悉，2018年，大众汽车的核心战略目标就是将全球产销量提升到1000万辆，因而在世界各地新建或扩建工厂成为关键内容。
事实上，由于突如其来的疫情，不少跨国车企转变了原先的扩张方针。
5月14日，日产汽车公司计划在2022年度之前将全球产能从目前的约700万辆削减两成左右，包括将在2020年年底前退出韩国市场；此外，宝马、本田也分别在全球范围内大批量裁撤了6000名和3500名的员工。