每经记者 李星 每经编辑 裴健如
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7月8日，乘联会发布的最新数据显示，2020年上半年狭义乘用车累计销量为770.4万辆，同比下滑22.5%。“从上半年单月销量数据来看，上半年销量下滑主要集中在第一季度，受新冠肺炎疫情负面影响较大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，3月份以后，国内车市开始逐步恢复，第二季度车市总体表现趋于回稳。
6月，狭义乘用车销量为165.4万辆，环比增长2.9%，实现3~6月份持续4个月零售环比增长。“6月全国乘用车市场打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长，这主要与政府主管部门及各地方政府相继出台促进汽车消费的政策密不可分。”崔东树认为。
乘联会方面表示，今年上半年，全国乘用车市场销量的“V型”走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好，6月车市已基本恢复正常发展水平。
但值得注意的是，6月，狭义乘用车销量仍呈现同比负增长态势，降幅为6.2%，表现相对偏弱。对此，崔东树解释称，这是由于去年6月处于“国六”车型切换前各车企“甩货”的特殊时期，导致去年6月份狭义乘用车销量异常偏高。
6月，国内乘用车市场零售增长核心特征为“分化”。其中，豪华车市场表现尤其突出，而自主品牌下行压力加大。数据显示，6月，豪华车零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%，创历史新高。而主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%；自主品牌零售同比下降16%，创近年来新低。
眼下，豪华车市场逐步成为引领乘用车市场增长的主要动力。“消费者购买力的逐步升级，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向明显。”崔东树表示，在豪华车和合资品牌车型价格下压趋势下，自主品牌市场将承受巨大竞争压力，市场份额将进一步被挤压。
“今年自主品牌被挤压，造成部分传统车企出局的趋势必然。”崔东树认为，尤其传统车总量已经处于一个相对稳定的阶段，未来车市增量将主要集中在新能源汽车上。
6月，新能源乘用车市场实现了超20%环比增长，成为车市的一大亮点。数据显示，6月，新能源乘用车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中，插电式混合动力车销量为1.77万辆，同比下降11%；纯电动车的批发销量为6.7万辆，同比下降40%。
从纯电动车市场表现来看，6月，电动车高端化趋势明显。其中，A级及以下电动车同比下降56%，而B级及以上电动车同比增长了8倍。
6月，新能源车市增长核心为以特斯拉为代表的高端新能源车。其中，特斯拉销量约1.5万辆，在6月纯电动乘用车销量中占比达到23%。以蔚来、威马、小鹏、理想汽车等为代表的造车新势力表现也相当突出。6月，造车新势力纯电动车累计销量达到9470辆，市场份额为14%。
虽然6月新能源乘用车市场仍出现34.9%的同比降幅，但业内对新能源车市未来的走势仍持乐观态度。乘联会方面预测，新能源车销量月均增速将在下半年保持正增长态势。
“随着高考结束，成都车展、北京车展等在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年的车市将逐步恢复常态化发展，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”崔东树说。
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