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网易汽车7月9日报道 随着汽车节能与减排法规的不断加严，汽车行业电气化已经成为了一个不可逆转的趋势。不过从基础设施建设和续航里程等因素来看，目前混动车型比EV纯电车型接受程度更高。前不久发布的双积分新政，对PHEV车型和低油耗乘用予以明确的政策支持，更是让混动车型有了更为广阔的发展空间。
7月8日，车云网主办了以“吉利混动 芯算为王”为主题的中国混动家族技术揭秘沙龙。现场嘉宾认为，混动技术门槛比纯电车型更高，考验车企的技术水平。在P2.5部分站住脚，中国混动技术便有机会和日本混动技术抗衡。
当前，能够实现P2.5技术的国内车企并不多。沙龙中，拥有“混动家族”的吉利汽车作为代表，分享了自己在技术和成本控制方面的“秘诀”。
P2.5架构带来45%的节油率
车云网 电动邦CEO程李认为，混动车型是电气化道路中非常适合现阶段的产品：“混动车型的出现，就很好的解决了续航里程问题，从混动到纯电，让用户有一个接受的过程，也能更好地推动新能源汽车的发展。”
车云网 电动邦CEO程李
不过在普通消费者看来，混动汽车的分类十分复杂，如何区分PHEV与HEV？P2.5等“新名词”又是什么意思呢？
清华大学教授、博士生导师帅石金介绍，插电混合动力汽车（PHEV）与油电混合动力汽车（HEV）在构型和动力系统组成等方面没有本质区别，只是PHEV的动力电池容量要大些，需要保证足够的纯电行驶里程，国家政策要求PHEV作为新能源汽车，纯电里程大于50km，（锂离子）电池容量20kW.h以内。而HEV的电池起制动能量回收以及储能缓冲作用，用于驱动电机保证发动机始终处于最优工作状态，（镍氢）电池容量1~2kW.h。
清华大学教授、博士生导师帅石金
而P0、P1、P2.5等叫法是按照电气化部件（电机）的放置位置进行分类，其中P的定义就是电机的位置（position）。
P0：电机位于发动机前端皮带上，48V微混
P1：电机位于发动机曲轴飞轮上，ISG轻混
P2：电机位于离合器与变速箱之间
P2.5：电机位于变速器内
P3：电机位于变速箱输出端，与发动机共享一根轴输出
PS：双电机通过行星齿轮实现变速和功率分流
P4：电机单独驱动后轴车轮，实现四驱
其中，我们本次介绍的P2.5是指电机集成到双离合变速箱中一个轴，通过电机协调控制可改善模式切换时的冲击。电机力矩通过变速箱挡位放大，不仅能让电机经济运行区域更广，而且可以考虑采用功率更小的电机。但对系统集成度要求更高，仅适用于双离合变速器系统。
吉利ePro家族就使用了P2.5架构，也是就是将电机、变速器平行安装布置，电机放置于变速箱上，不增加增加变速器轴向距离，使得结构更加紧凑。这种布局方式为车型带来了45%的节油率以及22%以上的动力提升。
帅石金教授认为P2.5十分考验车企的技术水平：“在P2.5部分站住脚，中国混动技术便有机会和日本混动技术抗衡。”
“芯算”技术确保动力系统运转最优
P2.5架构的应用是吉利汽车技术累积的成果。
据介绍，由吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，热效率达到了38%。使用的7DCTH湿式双离合变速箱，换挡平顺，解决了干式离合器过热问题，传动效率达到了97%。这套油电系统的综合功率就高达190kW，为业内领先水平。
电池部分，吉利ePro家族中的产品使用的是具有超高容量的三元锂电池，相比其他电池，三元锂电池的单体能量密度更高，模块集成化设计使其更易于实现高效的空间利用，在减少占用空间的同时，有效地减少了碰撞风险。
在电池安全层面，吉利汽车进行了远超行业标准的电池安全极限测试，包括碰撞测试24项、IP67级的防水测试，燃烧测试30分钟等等。
另外，吉利ePro家族产品使用了前沿的“芯算”技术暨e混动AI精算系统，该系统就像一个高智商大脑，可以通过对车辆行驶期间的能量回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，提供覆盖全路段、全方位的出行方案，确保车辆的动力性和节油性时刻处在最佳状态。
吉利ePro家族产品通过强悍心脏和高智商大脑强强联合，让车辆节油率高达30%-45%。
目前，吉利汽车已有多款混动车型上市，ePro家族中的产品有缤越ePro，嘉际ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，这就正式完成了轿车、SUV到MPV的PHEV车型全品类覆盖，满足了当前市场用户消费多元化、需求多元化的需求。
中国消费者报汽车事业部主任施乾元认为，吉利ePro家族中的产品已经形成了一个金字塔，而金字塔是非常牢固的，这就是吉利ePro家族产品矩阵的优势所在。
中国消费者报汽车事业部主任施乾元
打造行业唯一“油电同价”产品矩阵
活动中，程李认为插电混动在现阶段有很强的现实意义。帅石金教授也认为发动机与电机混合用作车用动力，可以优势互补，具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线。他强调，混动汽车并非过渡车型，会长期存在而不是被纯电动替代，混合动力会助内燃机焕发新生。
不过从整体市场来看，同一车型的两种动力，PHEV版比燃油版价格普遍会高出许多，价格成为制约混动车型在市场上进一步发展的重要因素。
熟知中国用户购车心理的吉利汽车将价格力推至重要位置，吉利ePro家族可实现产品“油电同价”，目前这是行业内唯一一家可以做到“油电同价”的品牌。
吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞
吉利汽车研究院高压混动系统开发部部长刘国瑞介绍：“对于吉利来说，掌握三电上的核心技术优势，这也是吉利ePro家族具备价格优势的基础。同时，吉利采取“一步到位”的定价策略，吉利ePro家族中的很多车型可以达到油电同价，吉利汽车不做新能源的贵族。”
此外，吉利的规模优势和协同能力，也帮助吉利进一步把控成本。同样的价格，更低的用车成本，用户自然更愿意接受性价比更高的PHEV版本。
结语
如果解决至关重要的“价格问题”，混动车型不论从燃油经济性还是续航里程多个方面，都是现阶段更加符合消费者期待产品。
以P2.5架构为基础，以高燃效高动力系统为助力，以“芯算”技术为先锋，吉利汽车的混动技术，已经成为自主品牌与合资品牌抗衡的一张王牌。
