比之去年上半年，凯迪拉克与雷克萨斯基本互换了位置，但从趋势来看，一个是补齐短板、放手大干，另一个却在负面消息中束缚手脚，在今年所剩不到半年的时间里，凯迪拉克最终能否实现卫冕，雷克萨斯又能否夺位成功，值得期待。
整体来看，二线高档车市场依然保持着较为清晰的分层。凯迪拉克、雷克萨斯相互缠斗，位居第一板块；沃尔沃占据中间板块；捷豹路虎、保时捷则共同组成第三板块。下半年，凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺，仍将是最大看点，决定着二线高档车市整体竞争格局的走势。
乘联会近日发布数据显示，今年上半年，高档车市场销量达到104万辆，同比仅下滑1%，大幅优于整体乘用车市场23%的降幅，成为上半年国内车市“V字形”回暖的绝对支撑。在一线高档车品牌——奔驰、宝马、奥迪的引领之下，二线高档车几大品牌同样有着上佳表现。
上半年，除凯迪拉克仍有着超过两成的降幅外，沃尔沃、保时捷同比下滑均在个位数，雷克萨斯更是实现5%的增长。不过，凯迪拉克比之一季度超过四成的下滑，也已有了较大幅度的回升。
由于去年国五、国六车型切换导致的产品空档，加之疫情突袭，凯迪拉克今年以来一直被雷克萨斯压制，并被其不断拉大差距。但自4月凯迪拉克CT4上市，其“史上最完整、最强劲”的“3+3”产品阵容成型以来，凯迪拉克呈现出逐步回升之势，其与雷克萨斯之间销量差距加速扩大的趋势也已被遏制住。在之前的3、4、5月，双方的累计销量分别相差1217辆、8094辆、9339辆，而在6月这一差距则被稳定在9829辆。
雷克萨斯方面，至今仍未发布上半年销量，5月时其也一反常态直至月中才发布。但从乘联会发布数据来看，其上半年累计销售达到9.68万辆，超越去年同期水平。
就销量而言，雷克萨斯上半年的表现一直较为稳定，但与此同时，其负面口碑也在不断累积。日前，合肥的一位雷克萨斯ES200车主，提车仅23天便遭遇车辆自燃。据媒体报道，这已是去年5月以来，雷克萨斯在国内发生的第三起自燃事故。
从一直以来的加价提车，到去年要求准车主重签购车合同、反垄断处罚，再到今年3月卷入丰田“机油门”，在雷克萨斯的夺冠道路上，负面缠身无疑将成为其最大的绊脚石。尤其在市场竞争进入存量时代的当下，任何牺牲消费者利益的行为最终都将付出代价。
对比去年上半年，凯迪拉克与雷克萨斯基本互换了位置，但从趋势来看，一个是补齐短板、放手大干，另一个却在负面消息中束缚手脚，在今年所剩不到半年的时间里，凯迪拉克最终能否实现卫冕，雷克萨斯又能否夺位成功，值得期待。
二线高档头部争夺之外，沃尔沃已是牢牢占据第三的位置。伴随疫情影响的逐渐减弱，沃尔沃在中国市场自4月开始，连续三个月保持两位数增长，上半年销量也一举突破6.5万辆，基本摆脱疫情影响，恢复至去年同期水平。
值得注意的是，7月初，沃尔沃宣布将在全球范围内召回210万辆汽车，召回原因则是车辆前排安全带在长时间使用后，会出现磨损以致安全带束缚能力下降。作为三点式安全带的发明者，却因安全带隐患如此大规模召回，一时间引发业界关注。
有分析认为，沃尔沃此次召回，系安全带性能可能出现下降，但并非消失。同时，沃尔沃也表示，这一问题极为罕见，需多个因素相互作用才会发生。即便如此，沃尔沃依然选择大规模召回，体现出其对车辆安全的严苛，此举也将在一定程度上进一步强化其以“安全”为标签的品牌形象。
保时捷方面，上半年在华销量达到39603辆，中国市场依然是其全球最大市场。“保时捷在华的销售业务自3月就已经恢复，目前的销售状况良好，正走在‘健康’的道路上”，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹，日前在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“展望2020年全年，我们将保持谨慎乐观的态度，同时也将时刻关注市场情况的变化；如果一切顺利的话，我们今年在华的销量将会达到去年同期的水平”。
同一季度一样，捷豹路虎二季度也未发布具体销量数据，仅表示，“延续今年第一季度末的回稳上升趋势，捷豹路虎第二季度在华销量逐月攀升，至6月末，捷豹与路虎双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长，6月销量比5月增长10%。”
整体来看，二线高档车市场依然保持着较为清晰的分层。凯迪拉克、雷克萨斯相互缠斗，位居第一板块；沃尔沃占据中间板块；捷豹路虎、保时捷则共同组成第三板块。下半年，凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺，仍将是最大的看点，并决定着二线高档车市整体竞争格局的走势。