吉利CMA超级母体下首款高性能运动SUV——星越
成都车展上“CMA超级母体”现场展示
产品竞争上升至架构竞争，已成为一种趋势。
在吉利宣布迈入“4.0全面架构造车时代”，参与世界汽车架构竞争一个月之后，旗下模块化架构有了名称。7月24日，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。
“CMA超级母体是世界级模块化架构孕育体系，具有全球的战略意义，代表了未来发展的方向。”吉利品牌销售公司总经理宋军表示。CMA超级母体具有电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大基因，将塑造“科技吉利4.0时代”的显性优势，助力吉利汽车向世界级汽车集团迈进。
电子电气架构决定造车的潜能和上限
过去，在3.0精品车时代，吉利的重心在产品品质上，优势更多来自产品的造型、品质、配置和智能化等方面，并以“精品车”抢占各个细分市场并取得销量领先。销量从2016年的76.59万辆上涨到2019年的136.16万辆，市场份额也从2.7%增长到6.5%，自主品牌排名也从第三上升至第一。2020年上半年，吉利累计销量超53万辆，市占率提升至6.89%。
不过，随着汽车市场竞争从增量时代转变为存量时代，汽车市场主要战场也从产品竞争转移至架构竞争。要知道造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力。于是，吉利于6月8日宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代，开启新一轮的自我变革和蜕变之路。
这次，吉利汽车对标的不再是同级产品和品牌，而是世界级的架构体系，丰田TNGA架构便是其主要对标的“竞品”。丰田TNGA架构是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，已经率先开启架构竞争并大获成功。因此，吉利的CMA超级母体，也被寄予厚望。“跟丰田TNGA比较，其实我们有一点更优秀，就是电子电气架构。”宋军表示。
CMA超级母体是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构孕育体系，是科技吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的核心武器和显性优势。而其电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能。在关键的总线数据方面，采用的Flex Pay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。
同时，宋军还强调，“我们的科技实力保证15年内的消费需求，电子电气是未来汽车的大脑，决定造车的潜能和上限。”
CMA超级母体孕育四大基因
“CMA超级母体就是孕育出可能现在没有的东西，代表了未来发展的方向。”宋军用一句解释了为何取名超级母体，同时也揭示了该架构的发展方向。
简单理解就是，吉利4.0时代不再把车当作单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，然后造出世界级的车。
在CMA超级母体下，吉利孕育了安全、运动、智慧和形体四大基因。其中，安全是CMA超级母体孕育的产品最为核心的基因，传承了沃尔沃世界顶级安全性能的技术和经验。全球领先的主被动安全技术，为每一款产品都打造出“全方位立体安全生态圈”，全面守护用户安全。包括沃尔沃XC40、领克01等车型，在国内外的安全碰撞测试中斩获最高的五星评价，成为CMA超级母体下产品安全基因的最佳注脚。
CMA超级母体的智慧基因，则为架构下产品在人车交流、车路协同等方面赋予整车更高的智能水平。不只是融合全新一代的GKUI车机系统，吉利自主研发的低轨卫星，也成功开启“天地一体化”的前瞻布局，率先抢位无人驾驶领域，为CMA超级母体下的产品提供数据和技术支持。
运动基因让CMA超级母体能孕育出高性能产品。基于欧洲豪华标准打造的新一代动力总成，不仅确保车辆驾驶中能释放澎湃动力，更能提升用户驾驶体验。在具体产品上，以领克03+、领克05和吉利星越为代表的车型，已成为CMA超级母体最好的性能代言人，频频问鼎国内外性能挑战赛。
同样，CMA超级母体也赋予了产品高度的灵活语言和形体基因，打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，充分释放设计师天马行空的想象力，实现概念车的高度还原，还原率最高可达95%。
宋军表示，凭借领先的电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大优秀基因，CMA超级母体将不断赋能到吉利控股集团旗下各品牌，持续打造高端、高价值、高性能的产品，塑造“科技吉利4.0时代”的显性优势。
要让吉利各品牌间互吸养分
显然，CMA超级母体的技术属性与发展定位已经非常清晰，并赋能吉利不断推出新品，但需要思考的是，CMA超级母体是否会影响上游品牌的销量。
宋军给出的答案是，“我们要做的不是要从领克或者是沃尔沃上去继续吸取养分，而是吉利的几个品牌之间相互吸取养分。”
如何理解？可以参考几个数据，“上半年吉利品牌下10万到15万的产品销量超过了35%。但这个过程没有妨碍领克品牌在主流的10万到20万之中销量的高度增长。”宋军如是说。资料显示，领克1-6月累计销量为54763辆，其中6月销量为13214辆，环比增长约2%、同比增长约53%，并创下过去7个月以来最高月销量表现。“而在目前的模块化架构下，对于消费者来说没有太大差异。丰田的凯美瑞在TNGA架构下实现产品更新，并不妨碍它延伸出来亚洲龙。所以我们原有的产品一样可以用4.0架构来做升级换代，也不影响全新产品的延伸。”
实际上，CMA超级母体已经经过了4年的市场检验，实现了和而不同的发展。CMA超级母体诞生于2016年，当时吉利与沃尔沃共投入120亿元用于研发。4年间，该架构下已经孕育了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近20款车型，累计销量已超过60万辆，平均售价17万元，实现了从市场到价值再到口碑的全面突破。此次只是模块化架构被冠以正式的名称，让其在全球汽车产业面临的历史性变革重大节点以及中国汽车品牌持续向上蜕变的发展机遇期，更好地赋能品牌及产品。
据悉，CMA超级母体的产品已经涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造，而基于CMA超级母体打造的吉利品牌全新宽体中高级轿车PREFACE，将于2020年下半年发布。
“CMA超级母体是世界级模块化架构孕育体系，具有全球的战略意义。在3.0时代吉利产品已经可以挑战全部合资品牌，并且在局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，吉利可以去挑战所有50万元以上的豪华产品。”宋军说。
当前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破。CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势，全面参与世界架构竞争。
用宋军的话来讲，“所有的科技如果不能回归用户的真实感受，就没有意义了。吉利的科技是以人为本的科技，是可以感知到温度的科技，不管是产品体验还是服务上，都是一个方向。”2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年，在产品、品牌与终端服务上持续向上突破，树立起新一轮造车的技术壁垒和品牌口碑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。
文/温冲