每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊
“毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的，定价的时候蔚来考虑了长期的竞争策略。”在成都车展期间，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌接受《每日经济新闻》记者采访时表示，基于车型的高端化定位，蔚来的目标是进入以欧洲和美国为主的主流高端市场，目前已经逐步进入执行状态。
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在本届成都车展中，蔚来第三款车型EC6正式上市，补贴前售价区间为36.8万~52.6万元，首批车辆将于9月下旬开启交付。
从售价区间来看，EC6与Model Y的竞争意图十分明显。据了解，特斯拉Model Y于今年3月开始在北美地区提前交付。时隔四个月后，特斯拉将Model Y长续航版起售价下调至49990美元（约合人民币35万元）。有分析认为，随着Model Y在上海工厂实现国产，售价有望进一步下探。
对此，李斌表示不会对Model Y售价做预测，蔚来更注重长期竞争策略。“我们采用的方法是一次把价格定到位，然后通过规模和量的提升持续改进效率，然后把毛利率做上去。”李斌说。
“特斯拉既是对手又是队友”
在李斌看来，长期竞争策略需要从三方面去考量：其一，蔚来所有的车均使用了双电机，而Model Y和Model 3则有使用单电机的车型，这种差异可能导致特斯拉售价更低；其二，蔚来车型支持换电，且即将推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务），即用户不需要购买电池，而是从电池服务商处，按需获取不同的电池服务，购车成本将会降低；其三，由于新能源补贴设置了30万元红线，只有支持换电的车型才能享受补贴。以EC6为例，这款车能够享受近1.8万元的补贴。
“这些都是蔚来的优势。我们和特斯拉既是对手又是队友，很长阶段内要一起把汽油车更多地转化为电动车，把市场蛋糕做大，但肯定是有竞争的。”李斌认为，特斯拉做得好对纯电动车市场整体有着积极意义。比如，每一次特斯拉降价后，蔚来的销量不仅没有受到影响，反而在逐步上升。
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数据显示，今年二季度，蔚来交付新车约1.03万辆，首次实现单季交付数破万。“从一年1万辆到一季度1万辆，我们希望能够早日看到一个月1万辆，达到1万辆所用的时间越来越短。”李斌告诉记者，想要实现目标，需要把握好节奏，并不断提升判断能力、决策能力、和整个公司的能力。
复盘过去一年，李斌认为蔚来提前经历了“极限测试”。“眼下已经‘过了生死线’。但能否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”李斌说。
尽管前路多艰，但蔚来推进其全球化进程的脚步并未放缓。据李斌介绍，蔚来成立了专门的内部跨部门组织负责全球市场策略规划，目前已经逐步进入执行阶段。“其实卖车很容易，但是怎么站稳脚跟，压力和挑战非常大。关键的时间节点要卡住，怎么样用合适的代价去赢得稍纵即逝的时间窗口，这是我们在学的东西。”李斌坦言。
正在筹建电池资产管理公司
值得关注的是，今年以来，蔚来采用的换电模式频获政策利好。2020年新能源补贴新政中，为鼓励换电新型商业模式发展，新政特别指出换电模式车辆可不受30万元红线的规定限制。
换电模式风口的到来，也让坚持推广换电技术的蔚来被业内看好。据李斌介绍，截至目前，蔚来已建成了139座换电站，并正以平均一周新开1座换电站的速度继续建设。
“在换电方面，蔚来肯定会持续去做。我们现在正在加快研发新一代换电站，研发成功后成本进一步下降，效率进一步提升，就会采取更大规模的使用。”李斌表示。
据李斌透露，蔚来正在筹建电池资产管理公司。“在电动车行业，电池资产管理是最大的生意，我们肯定要成立一家这样的公司。”李斌称。
不过，李斌也表示，蔚来的换电站在短期内不会开放。“超充桩、一键加电、移动充电车、电池监测的能力都是开放的，我们欢迎大家来用，但换电站短期来说不太想开放，除非跟蔚来有特别紧密的战略合作关系。”李斌说。
实际上，除了加快换电站建设，蔚来的销售网络布局也在提速。据悉，蔚来的线下销售网络主要有NIO House和NIO Space两种形式。截至目前，蔚来线下销售网络数量为134家。按照规划，到今年年底，蔚来线下门店的总数量将超过200家。
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“蔚来从一开始就建立了一整套线上营销机制，这套机制在疫情期间带来了很多先发优势，但线下门店也十分重要。线下门店主要的作用是便于用户体验和了解产品，使用户就近感受到产品和服务，所以这几年蔚来一直致力于线下门店的开拓。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示。
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