对联合汽车制造商菲亚特克莱斯勒而言，疫情原因迫使该集团推迟了几款本应在今年亮相的车型，也让集团整体电动化的步伐被拖后。
不过，菲亚特克莱斯勒仍有望在2020年第四季度推出Jeep Wrangler 4xe PHEV。近期，菲亚特克莱斯勒还宣布，旗下道奇Ram品牌正在考虑打造自己的全电动皮卡。
对此，菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley表示：“我们之所以没有多谈电动皮卡，并不是因为我们认为这个市场不存在。很明显，皮卡是我们的一个关键车型，如果我们的地位有可能在未来被挑战，我们不会坐视不理。”
截至2020年7月，北美的纯电动皮卡市场虽然是一片空白，但这一领域可预见到的将会得到极大发展。
目前，市面上的电动皮卡争夺战正愈演愈烈，来自通用、福特、特斯拉和Rivian的车型，都箭在弦上。事实上，2020-2021车型年将有至少6款纯电动皮卡车型面世。
特斯拉和Rivian（福特将电动皮卡交由其开发）负责的车型都已步入临产阶段，而另一巨头通用也将通过雪佛兰和GMC（复活的悍马也将挂靠在GMC）进军这一细分领域。目前来看，道奇至少目前而言已经落后。
不过从当前来看，纯电动皮卡是否能够被市场接受也还不一定，毕竟电动皮卡这一细分市场具体需求有多大在当下仍属扑朔迷离，主机厂们对这一高热度项目的变现能力也有待商榷。
如果先行者们不能将口号转化成销售数字，那么电动皮卡这一概念在北美乃至全球市场的表现最终也只会落得像柴油掀背车和手动旅行车那样叫好不叫座。
皮卡一直称霸北美市场的整车销售图表。但相对的，电动车则是一个相当小众的领域，在2019年，电动车销售仅占整市场的1.6%。
如果将目光不局限在电动车，道奇在皮卡领域也并非没有秘密武器。Rebel TRX，一款搭载了源自Hellcat车型上700+马力的机械增压V8发动机的运动皮卡，将在三季度正式亮相。
这款具备乖张动力的皮卡车型相信能虏获相当多Ram SRT-10车主和精神车主的芳心，从而增加Ram在皮卡市场的份额，尽管这反而降低了该品牌的电气化程度。
除了电动皮卡，目前，菲亚特克莱斯勒还在专注于Jeep品牌的电动化战略，它算在2022年之前为其销售的每一款车型配备插电式混合动力版本。新款电动菲亚特500将于今年上市，全电动的菲亚特E-Ducato也将上市。