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网易汽车8月10日报道
“我们不惧怕竞争。”
这是菲克（FCA）亚太区首席运营官蔡迪霓在谈及竞争对手的强力追赶时，斩钉截铁说出的一句话。
当一个国外汽车品牌的高层对中国文化如数家珍，并且能够清楚的说出品牌在华发展所出现的问题以及下一步的解决办法，那至少可以相信，对待中国市场，他是认真的。
而这些在蔡迪霓看来，是必须要努力去做的事情，因为“让更多的中国消费者喜欢并选择阿尔法·罗密欧和Jeep品牌”，是品牌的使命，更是他的梦想。
用文化拉近与中国消费者距离
这是蔡迪霓升任菲克亚太区首席运营官后的第一次媒体交流会，地点被安排在了上海外滩的一家意大利餐厅，因为他希望在这里，向大家展示中意两国文化间的互通。
“我是意大利人，说到美食，意大利和中国一样，都在吃的方面花费特别多的时间，你像意面其实最早就来自于中国，当初马可·波罗从中国把面食带到了意大利，经过改良就变成了意大利面。我们意大利还有中国所说的酒桌文化，大家一边吃一边谈事情，两国文化真的是非常相通。”
当然，在蔡迪霓看来，这种相通不仅仅体现在饮食方面，同时还体现在车上。
“我们一直说阿尔法·罗密欧logo里面的龙蛇图案，其实跟中国龙的文化是有一脉相通的地方的，我们能够看到这两种文化在深层有共通的基础，所以我们就在想怎样通过跟其他意大利品牌的合作，把意大利的文化跟中国的文化更紧密的连接起来。”
今年是中意建交50周年，蔡迪霓表示，他正在跟两国的政府接洽，希望让阿尔法·罗密欧成为中意两国之间友好的象征。“今年在进博会上的时候，我们会把阿尔法·罗密欧作为两国友好的标志呈现给大家。”
不难看出，为了拉近与中国消费者的距离、增强彼此间的好感，蔡迪霓可谓是煞费苦心。而这一切，还只是个开始……
小众品牌也要有个性
作为意大利历史上最重要的汽车品牌之一，阿尔法·罗密欧成立至今已经有110年的历史，在前半个世纪的时间里，它曾一度统治赛道，先后夺得576次厂商比赛冠军，其中包括全球第一届GP大赛冠军、勒芒24小时耐力赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等。就连法拉利创始人——恩佐·法拉利，也曾经是阿尔法·罗密欧车队的车手。
然而，就是这样一个拥有着传奇历史的品牌，却在中国遭遇了“水土不服”。
早在1999年，阿尔法·罗密欧就曾将旗下阿尔法·罗密欧156车型小批量进口中国，虽然大部分都被意大利使馆和菲亚特集团买下作为商务车，但还是有一部分流入民间被收藏者收藏。然而由于价格昂贵以及当时品牌本身的困境等原因，最终阿尔法·罗密欧不得不暂时放弃中国这个赛场，并逐步淡出了中国消费者的视野。
2017年4月，阿尔法·罗密欧带着Giulia车型正式进入中国，并在某电商平台线上直播销售了限量首发专供中国市场的Milano米兰特别版，350台Giulia Milano仅用了33秒便销售一空，一时间风头无两。
然而这样的神话并没有延续下去，随着产品定价高、受众范围较小、营销推广及渠道布局不足等问题被相继曝出，阿尔法·罗密欧在华销量一路下滑。2018年，阿尔法·罗密欧在华销量仅为4000台左右，而2019年的销量更是无处可查。
两次入华，销量却都惨遭“折翼”，这也让蔡迪霓定下了在华重振阿尔法·罗密欧品牌的目标。
“提振阿尔法·罗密欧在中国市场的表现，对我个人来说是一个使命，我希望在中国重塑这个品牌的形象和定位，我们也相信阿尔法·罗密欧在中国一定可以取得成功。”
目标有了，接下来蔡迪霓应该怎么做？答案正是“找准品牌定位、推出新产品”。
在很多人眼中，阿尔法·罗密欧依旧是一个小众品牌，但小众不可怕，怕的是没有自己的品牌个性。一旦品牌个性得以彰显，就能迅速形成品牌效应，小众品牌也能迅速发展壮大。
为此，阿尔法·罗密欧（中国）总经理曹志纲表示，阿尔法·罗密欧是一个生于赛道的品牌，每一位车主和粉丝都是被阿尔法·罗密欧的完美操控性和性能所征服。所以接下来品牌将针对车主举办一系列的赛道体验活动。
“我们希望在全国建立很多的阿尔法·罗密欧车主赛道基地，车主们可以在这里有机会深入学习如何真正驾驭好阿尔法·罗密欧，更深入了解阿尔法·罗密欧，通过我们的官方教练来帮助所有的车主实现每一个心里的小目标。”
在表达品牌个性化的同时，还需要好的产品做支撑。对此，蔡迪霓坦言，对于品牌之后的规划，已经做了充分的考虑，新车型正在加速研发中。
而他无意间的透露，也让我们捕捉到了一丝特殊的信息，“阿尔法·罗密欧现在还是纯进口的，但是之后它会怎样发展，我会告诉大家我们对阿尔法·罗密欧在中国的发展有很宏大的构想。”
骨子里的Jeep基因
除了阿尔法·罗密欧，还有一个品牌也是蔡迪霓的“心头肉”，那就是——Jeep。
“Jeep跟阿尔法·罗密欧一样都是我们集团非常重要的两大支柱品牌，所以我们对它的战略定位跟阿尔法·罗密欧是一样的，只不过呈现的方式不同。”
蔡迪霓所说的呈现方式不同，恰恰也正是Jeep的优势之所在。
与阿尔法·罗密欧还在找寻品牌定位不同，Jeep本身就是一个代表着一种强烈的生活方式的品牌，从最初的“在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下”到如今的“不是所有吉普都叫Jeep”，这个从硝烟中诞生的品牌一直在用自己的方式向世人展示其独特的品牌内涵。
“我前几天跟一个友商在聊的时候，他就说我非常羡慕你们，因为Jeep从来不讲我们的细分市场是什么，我们的受众是什么，因为Jeep本身代表的就是一个细分市场，它就是一个标志。”
当然，这并不意味着Jeep在华的发展就是一帆风顺的。
自2015年开启国产化之后，广汽菲克仅用了1年时间便推出了自由光、自由侠、指南者三款车型。之后更是实现了连续25个月的同比增长，开创了令人印象深刻的“广菲克速度”。
然而就在外界认为2018年广汽菲克将进入稳定增长期时，较高的定价缩减了Jeep与其他品牌间的优势，随之而来的是烧机油、变速箱换挡不畅等问题的相继曝出，这也使得其销量开始走入下滑通道。
谈及这一点，蔡迪霓并没有选择回避，“Jeep 在前两年确实销量有一点落后，但2019年我们一直在努力推进，第四季度销量已经有所抬升，12月份完成了一万辆的销量。但是2020年又遭遇了新冠疫情，这使得我们又需要重头努力。”
在蔡迪霓看来，Jeep本身的品牌力是没有问题的，产品力也是有的，所以品牌下一步要做的就是要在好的产品基础上，加入新的内容和技术，进行新的升级。
“Jeep之后的战略，不是对产品本身做任何的变更，因为我们相信Jeep的产品已经是很好的产品了。比如说牧马人，从1941年到现在牧马人就是牧马人，我们要去给这些产品做更新的地方，其实就是它的技术内涵，以及动力总成，我们要在这几个方面跟进现在时代的进步和潮流。”
电动化是如今所有车企都不能回避的话题，Jeep同样也不例外。
“经常会有人问我，纯电动Jeep还能不能保留Jeep品牌本身的DNA，我的答案是肯定的，从两个角度去看，一个是硬实力，我们从工程的角度去保证，它的工程机械性能是完全按照以往Jeep 的标准来进行的，不管电动化到什么程度，它都是一个纯正的 Jeep；一个是软实力，Jeep 代表了一种生活方式，它是一种让车主实现自我的一种方式，所以不管它搭载怎样的动力总成，采用什么新的技术，从精神内核上还是一样的，牧马人绝对永远都是牧马人。”
蔡迪霓表示，对于 FCA 在中国的规划，将依然保持之后五年的商业计划不变，从今年11月份开始，指南者、自由光、大指挥官等车型将相继推出中期改款车型，到2023年，Jeep的全系车型都会实现电动化。
总结：
如今，进入中国市场已经成为了很多亟待复兴的国外品牌共同的诉求。面对一众竞争对手的追赶，阿尔法·罗密欧和Jeep在华的挑战依然严峻。
十分清楚这一点的蔡迪霓也坦言，未来的路仍要一步一步的走扎实，行稳才能致远。“我可以向大家保证，我是百分之百有信心，在未来随着我们的努力，总有一天能够让我们的Jeeper和Alfisti对我们的服务感到满意，这是我个人的一个梦想，我也相信这个梦想一定会实现。”