乘联会日前公布的新能源汽车销量显示，8月，国内新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。其中，上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉分别以1.83万辆、1.43万辆和1.18万辆，分列前三位。
“8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动市场的31%。”乘联会秘书长崔东树表示。 上汽通用五菱官方数据显示，宏光MINI EV（参数丨图片） 8月贡献了1.5万辆的销量成绩，占其同期销量比重超过8成。
对于宏光MINI EV的走强，上汽通用五菱方面表示，“今年年中以来，随着国内疫情防控态势进一步巩固，以及新能源汽车下乡等利好政策相继出台，新能源汽车销量已经走出年初低位，呈现出较强的增长态势。”
除了上述外部环境原因，汽车行业分析师钟师分析认为，作为一款性价比非常高的车型，宏光MINI EV能够以较低的价格满足消费者基本的出行需求。
从配置上来看，宏光MINI EV几乎只保留了最基础的使用功能，其NEDC综合续航里程分别为170公里和120公里，最高时速105km/h，百公里电耗最低8.8kWh，配有胎压监测、倒车雷达，ABS等安全配置。但是，这款车仅支持慢充，中控位置只保留空调和收音机等功能，甚至没有配备安全气囊。
宏光MINI EV的热销与其低价策略有很大关系。记者在一项网络调查中看到，对于宏光MINI EV热销原因，有75%以上的人选择了“价格低廉”，而其他三个选项“颜值高”、“不限行”和“服务网络多”占比总计不足25%。
今年7月，工信部等三部门共同印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，促进农村地区新能源汽车的推广应用，宏光MINI EV作为“新能源汽车下乡”的车型参与到活动中。
除了低线城市的刚需，据上汽通用五菱官方数据，在宏光MINI EV 2万辆左右的预售订单中，城市年轻人的占比较多。在以往，汽车具有一定的社会属性，但宏光MINI EV作为一款售价仅2.88万起的小型新能源汽车，却笼络了包括一线城市的年轻人，成为年轻人的第一辆车，或者小家庭的第二辆车。
从8月国内新能源汽车销量排行来看，前十位销量名单中，除了宏光MINI EV ，欧拉R1和奇瑞eQ也同为A00级，不过上述车型起价均超过5万元以上。相比之下，北汽新能源LITE和赛麟迈迈售价均超过10万元，在市场上已踪迹难寻。
在低速电动车市场，御捷和雷丁是相对主流企业，其产品价格与宏光MINI EV相近，但配置远不如后者 。两家企业亦没有上汽通用五菱的整车制造背景，能够提供供应链管控、生产工艺以及完备的售后服务体系。
8月是宏光MINI EV开始销售的第二个月份，钟师认为，随着产能的提升，其销量将会继续增长，“这种‘国民车’将圈住不少低线城市消费者和初入社会的年轻人，未来将有非常好的前景。”