日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组（下称“专家组”）组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，不主张设定全国性的禁售燃油车时间表，并认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括HEV油电混合、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用。
第一财经记者注意到，最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版(以下简称“2.0版路线图”)对新能源汽车技术路线进行了修改，2.0版路线图明确提出混合动力是有效的节能汽车技术，纯电动与节能汽车应该并举发展。
王秉刚此番讲话被行业认为是对中国新能源汽车技术路线的重大调整，此前主要主管部门提倡的是纯电动汽车，并未特别重视混合动力汽车技术。比如在部分限牌城市，PHEV和HEV车型不在政策鼓励范围内。
一位要求匿名的某海外车企高管对记者表示，中国释放出积极信号，定将吸引全球车企将更多研发力量投向混合动力汽车，“这相当于是中国，给全球车企指出了新的一条技术路线。”
为什么中国新能源汽车技术路线会在此时出现变化？王秉刚在接受第一财经记者的采访时表示，从中国目前的道路环境、能源消耗结构、成本考量以及相关产业链发展的角度来看，内燃机仍存在着成本优势，石油能源不应该被过早摒弃，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例应该大致各占50%。
王秉刚解释说，我国的电力发电以煤炭发电为主，煤炭仍然是全球最珍贵的材料资源之一。与此同时，全球仍埋有丰富的石油天然气资源，石油在成本方面具备一定的竞争力，且资源的多元化使用更有利于能源安全。
近期，随着国际原油价格连续下跌，国内成品油价格随之下跌，内燃机汽车的营运成本进一步下降；石油输出国组织（欧佩克）在9月原油市场报告也指出，连续三个月继续下调全球原油需求预期。
短期看来，中国此次政策调整更有利于日系车企。丰田汽车技术专家久保馨介绍，丰田汽车在上世纪70年代就开始研发HEV技术，截至目前，丰田电动化车型（以HEV为主）的全球累计销量已超过1500万辆。
王秉刚认为，虽然日系车企技术领先无法否认，但市场驱动之下，会吸引更多企业去研发混动汽车，并培育出更多具有实力的企业，“这将进一步锤炼出中国车企的全球化水平及研发水平，是中国汽车产业实现弯道超车的重要机遇。”