虽然今年上半年，长安汽车是唯一实现正增长的自主车企，但该公司董事长朱华荣的危机感依然很强。
“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”朱华荣向《每日经济新闻》记者坦言，自今年6月出任长安汽车董事长后，他身上的压力更重了。
长安汽车董事长朱华荣（图片来源：企业供图）
9月26日，朱华荣站在北京车展的长安展台上，宣布长安汽车将加速向智能出行科技公司转型，正式开启品牌焕新。
“在智能科技大潮的推动下，汽车产业正在重构。软件定义市场颠覆了过去的认知。正是有这样的机会，长安要开启第三次创新创业。从原来单纯追求销量增长转向追求高质量增长，在这一过程中，向智能化转型必不可缺。”朱华荣说。
转型不意味着抛弃传统能力
虽然今年因疫情影响，汽车产业困难重重，但低迷许久的长安汽车却迎来逆势增长。最新数据显示，今年1-8月，长安汽车累计实现销量116.5万辆，同比增长9.5%；其中，长安乘用车品牌8月销量同比增长15.4%，发展势头强劲。
“能取得这样的成绩，与我们长期坚持技术投入，主动向智能出行科技公司转型的战略实施密切相关。”朱华荣说。
从产品来看，今年以来，长安以CS55、CS75PLUS、逸动（参数丨图片）PLUS、锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型销量出现了爆发式增长。其中，CS75系列的月销量已连续几个月过两万辆；逸动PLUS版本上市后，8月销量达到了1.7万辆。
但最让朱华荣欣喜的是，UNI-T车型正逐步得到市场认可。数据显示，UNI-T上市后至今累计订单为4.6万辆，其中，7月、8月销量连续破万。“UNI-T是长安向智能出行科技公司转型战略指导下，打造的UNI序列首款产品，它能够得到消费者的认可，远比前面的那些车型更有价值。”
图片来源：长安汽车官网
在朱华荣看来，当前汽车产品正从硬件功能向软件功能转型，所以长安未来要向用户提供智能汽车。为此，长安将构建强大的科技能力，成立软件中心，并同时向智能产品、智能制造和智能管理三个方向转型。
“增强软件能力，并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”朱华荣称，未来的智能汽车要在硬件的基础上做智能化的软件支撑。
朱华荣认为，未来的出行服务可能有1万亿的产业机会，所以长安汽车必须要重视这一领域。“在智能出行的发展趋势中，借助阿里、百度等互联网公司的技术能力，自主品牌有机会超越外国车企。”
高端品牌计划仍在推进
除了坚持向智能科技方向转型，对于高端品牌的规划，长安汽车也始终没有放弃。
“关于高端品牌，是长安绕不过去的一个话题。2017年，在长安第三次创业1.0时，明确了长安要有高端品牌的计划，但到底怎么做、进展如何，现在我只能说敬请期待，因为品牌有时候还需要保持点神秘。”朱华荣说。
当前，长安汽车旗下有长安乘用车和欧尚两个品牌。对于长安乘用车，朱华荣的思考是，如何让长安乘用车品牌更加稳健并体现出其本身的品牌价值。“我们一定要把长安乘用车这个品牌向新向上，所以我们用了UNI这个高端系列产品来向上提升这个品牌，从目前的情况来看是切实可行的。”
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
对于欧尚品牌，长安汽车的计划是，把其现有的渠道、客户资源发挥好，充分利用大长安的制造资源来开发全新产品。
“从X7到此次北京车展发布的X5，欧尚取得了不错的成绩，但还谈不上美誉度或者高端。这个品牌要运营好，还需要相当长的时间。”朱华荣对记者说，他希望借助欧尚品牌，尝试长安资源的共享运作，以此来推动长安汽车内的品牌区隔化，拉动高端化。
“关于长安高端品牌的问题，不久的将来我们会跟大家交代。这个品牌我们的确非常慎重，毕竟不少自主车企在品牌高端化的道路上走了不少弯路。但我们并没有中断该计划，还在详细论证，敬请业内期待。”朱华荣说。