尽管失去“主场”之利的上汽集团，未能像上海车展那样将旗下所有品牌汇集在同一展区，但分散在2020北京车展各展馆的五家整车企业，却“不约而同”地打出了“智能网联+氢能源”这一参展主题。
位于E2馆的上汽荣威iMAX8（参数丨图片），是荣威首款MPV车型，搭载了斑马智行VENUS智能交互系统；同样位于E2馆的上汽大通，展出了全球首款氢燃料电池MPV——MAXUS EUNIQ 7，其搭载上汽捷氢科技第三代燃料电池系统PROME P390，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，可比肩以丰田、现代为代表的全球氢燃料电池技术水平。与E2馆遥相呼应的W4馆内，上汽大众则带来了途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版……
“近年来，上汽集团前瞻性集成国内外产业链优势资源，加快智能网联化关键领域进行布局，在车机系统、感知系统、高精度地图、智能驾驶决策控制系统、V2X车联通讯等方面取得成果。”在上汽集团副总工程师郝景贤看来，上汽集团已具备了一定的产业链整合能力，而确保这一能力的，是上汽方面正在同步调整的组织架构。
作为一家市值超2000亿元的大型国有汽车企业集团，这并不是一件容易的事情。据郝景贤透露，围绕智能网联汽车产品，上汽集团打造了包括上汽云中心、上汽人工智能实验室和上汽软件中心等在内的三大平台，并成立了与之相对应的帆一尚行公司、赛可智能公司及零束科技公司。
天眼查APP显示，帆一尚行成立于2017年，由上汽集团100%控股，法人代表为上汽集团副总裁祖似杰，经营范围包括计算机技术、网络科技、信息科技专业领域内的技术开发等，曾于今年7月获2020年第一批上海市工业互联网创新发展专项资金。
9月27日，上汽集团副总裁兼CFO卫勇对外界透露，目前上汽智能网联相关投入累计已超35亿元，对于上汽体系内从事智能网联汽车研发的优质企业，集团也正在努力推动分拆上市。“当前，智能网联汽车仍处于突破核心技术的关键阶段和产业化的初级阶段，需要大量研发投入。”卫勇表示，“同时，智能网联汽车作为一个跨界融合创新的结晶，需要相关参与方不断拓展朋友圈、共建产业生态，与之相匹配的投资和资本运作不可或缺。”
与上汽在智能网联领域谋划分拆上市相似的，还有氢燃料电池业务板块。
在北京车展开幕近二周前，上汽集团发布了首个“氢战略”规划，至2025年前实现“十款、百亿、千人、万辆”四大目标：推出至少十款燃料电池整车产品；上汽捷氢科技达到百亿级市值；建立起千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
虽然没有明确表示将对旗下氢燃料电池系统核心供应商捷氢科技进行IPO，但在国家大力度扶持氢能产业，及捷氢科技所拥有的核心技术的背景下，捷氢科技单独上市将成为大概率事件。
以捷氢科技目前掌握的燃料电池核心技术为例，其搭载于此次展出的上汽大通MAXUS EUNIQ 7上的PROME P390燃料电池系统，电堆发电功率130kW，优于丰田Mirai的114kW和现代Nexo的95kW；而在电堆体积功率密度上，亦以3.8kW/L高于Mirai的3.1kW/L和Nexo的3.11kW/L。
“我们的目标是，到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者；到2030年，成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。”郝景贤给出了上汽集团“阳谋”未来市场的目标。