一个工作日的下午，本该是北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)一天中最忙碌的时刻，但整个展厅却鲜有人气。作为平行进口车业务的资深从业人员，李先生也百无聊赖地躺在沙发上玩着手机，看到经济日报-中国经济网记者进入门店，他赶忙放下手机起身迎了上来。
平行进口车 姜智文摄
“我们以前可不是这么接待客户的，该打牌的打牌，该干啥的干啥，客户自己来看车，问到我们的时候就报个价，如果遇到杀价狠的客户，我们就很硬气地回怼”，李先生回忆称，“我是2014年来的亚市，赶上它最辉煌的时候，当时亚市整片都是平行进口车，像奔驰G都很常见，就连阿斯顿·马丁DB11（参数丨图片）这种稀有车型也都能看到”。
“现在，亚市的平行进口车业务已经差不多黄了，一些大的店铺都转而经营国产车。以后，平行进口车店面要统一规划到一条小街上，我们店也快搬走了”，李先生无奈地表示，“我在北京和天津认识很多做平行进口的朋友，他们现在要么转行，要么就不干了，平行进口车已经被‘国六’压制得喘不过气来，快‘死’了”。
平行进口门店 姜智文摄
作为具有时代象征性的有形汽车交易市场，亚市曾被誉为“中国车市晴雨表”，旗下进口车板块的销量曾一度占据全国份额的六分之一。如今，受“国六”排放标准影响，亚市的平行进口车业务陷入停滞，仅剩零星的几家经销商在苦苦支撑。
据国机汽车上周六（11月28日）发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2020-2021）》（以下简称“《研究报告》”）显示，“7月1日以后，由于无法获得国六环保信息公开，满足国六标准的平行进口汽车尚不能正常清关销售，绝大部分企业停止了车辆进口”。另据天津市平行进口汽车流通协会方面透露，截至10月，全国平行进口汽车已经连续三个月无申报，行业库存车基本“见底”。
“市场上已经没有平行进口车了，亚市也只能被迫放弃该项目”，流通协会进口车委员会主任王存表示，“亚市的平行进口车是针对全国销售的，如果平行进口车消失了，亚市的特色也就没有了”。
今年3月底，记者在走访亚市时，某平行进口经销店还正常开业。当时，经营该店的王先生介绍称，店内面积大约100多平米，销售雷克萨斯LX570、途乐、帕杰罗以及酷路泽等热销车型；库存方面，店内现车大概30多辆，价值2000多万元。
曾经的平行进口店如今变成了合资品牌2S店 姜智文摄
如今，上述平行进口车的经销店已经变更为某合资品牌的2S店（展示和销售店）。该店的工作人员告诉记者，“我们是今年7月开业的，之前的平行进口经销商因为无法经营下去，所以就不干了”。
其实，亚市平行进口车业务的兴衰，就是国内平行进口车市场的真实写照。李先生口中亚市“最辉煌”的那几年，国内平行进口车市场呈现快速上涨的态势。数据显示，自2014年以来，国内平行进口车供需持续上涨；到2017年，平行进口车达到顶峰，供给量为17.2万辆，占进口总量的14.2%。
平行进口车近年来的供给量
2018年，受关税政策调整影响，国内平行进口车供给量为13.97万辆，同比下滑18.6%。进入2020年，在国六政策全面实施影响下，平行进口车供需急转直下。数据显示，今年前7个月，平行进口汽车5.7万辆，同比累计减少43%；7月，进口车仅33辆，环比大幅下降99.7%。
供给完全停摆，导致平行进口汽车价格指数进一步上升。“现在车少，有需求的人多。途乐的价格已经炒到了47万元，最便宜的时候才40万元出头”，李先生直言。平行进口经销商刘先生也向记者透露，“按照今年的走势，平行进口车的价格只会越来越高。今年12月31号以后，全国都要实行‘国六’，平行进口都不能上牌。现在云南、贵州、西藏、青海、甘肃，以及东三省等地区的很多经销商已经去港口大批量接手，准备先上牌等着明年再出手，到时候肯定是价格垄断。”
王存直言“平行进口现在没有货源，经销商就没办法继续经营，贸易商也面临同样的问题”。不过，据《研究报告》的预测，“2021年，政策有望有利于平行进口汽车。如平行进口汽车环保信息公开解决方案能如期落地，预计2021年平行进口汽车将有所恢复”。
埃尔法2.5升混动版 姜智文摄
由于平行进口陷入停滞状态，一些平行进口车经销商已经主动开启转型之路。“平行进口已经不行了，我们也只能拿中规车（通过厂家进口到中国的车型都是专门针对中国市场定制的，称为中规车，平行进口车为美规车、欧规车等）走量”，李先生指着店内的一辆路虎说到。一家店内摆着大量埃尔法2.5升混动版车型的平行进口车经销商表示，“店里的这款车就符合‘国六’排放标准，我们现在也在寻求转型”。