尽管车市逐步走出了疫情的阴霾，但马太效应也愈发明显。自主品牌市场份额继续降低，分化现象也越来越严重。
中国汽车工业协会最新的数据显示，5月自主品牌乘用车共完成销量57.1万辆，同比仅增长0.4%，但市场份额进一步下滑，占比为34.1%，同比下降了2.2个百分点。值得注意的是，自主品牌市场份额已经多个月份跌破40%红线。乘联会发布的一份报告则显示，自2018年5月以来，自主品牌连续20个月份额都同比下降。2020年2~3月，疫情下的自主品牌份额有所回升，但随后下降较大。
不过，从5月销量来看，自主品牌的头部企业仍在快速增长，但除了一线自主品牌外，部分二线自主品牌销量仍在下跌。常年位居自主品牌销量前三的吉利、长城、长安销量均呈现大幅度增长。其中，吉利5月销量达10.9万辆，同比增长约20%；长城汽车5月销量为8.2万辆，同比增长31%；长安汽车自主品牌销量为7.9万辆，同比增长六成左右。
而由于车市竞争激烈，吉利、长城、长安在近年来的座次不断发生变化。2017年吉利夺走了长安的冠军宝座，彼时长城汽车位列第三；2018年和2019年吉利依然位列第一，但长城汽车均超越了长安。进入2020年，从5月份各家车企发布销量来看，座次依然是吉利、长城和长安，但长安的增长速度最快。此外，如果仅从乘用车销量来看，在乘联会统计的5月狭义乘用车销量中，吉利汽车销量为10.6万辆，长安汽车为7.1万辆，长城汽车则为5.8万辆。从自主三强竞争来看，此前落后的长安汽车正在加速追赶。
值得注意的是，上汽乘用车也曾被业界看作“自主三强”的有力角逐者，但自2019年以来遭遇了销量下滑，其与自主三强仍有一定的差距。今年5月份，上汽乘用车销量为5.2万辆，同比下滑5％。除了上汽乘用车外，比亚迪、奇瑞5月销量也呈现了个位数下滑。而其它二三线自主品牌的表现更差，北汽银翔、海马汽车、比速汽车、东风裕隆、华泰汽车等车企销量下滑幅度达两位数以上。其中，东风裕隆被曝将关停。
长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示，在未来一段时间，预计50％的自主汽车品牌或将不复存在。广汽集团常务副总经理吴松则认为，一些原本由自主品牌开拓的细分市场，比如SUV，随着越来越多外资品牌发力，自主在该细分市场的市占率持续下降，而这原本是支持很多自主车企生存的重要细分市场。
不过，自主品牌今年以来推出的新品仍以SUV车型为主。面临竞争，自主品牌在推出新品时更加注重性价比和精准的定位。刚刚上市的广汽新能源“下一代智能SUV”——Aion V，其新车瞄准的紧凑级SUV市场。为了打造年轻化的定位，BEIJING品牌开展了以“BEIJING磁场·醒”为主题的线上直播沙龙，以此推出全新车型BEIJING-X7。乘联会秘书长崔东树指出，很多自主品牌在车型上进行升级，快速采纳消费者的偏好特征需求，外形设计更潮流，车身尺寸更大型化，并且配置的功能更多样化，综合来看性价比确实有了明显提升，并可以有效避免新老两代车型同堂销售所带来的“尴尬”。近期长安汽车、北汽、一汽轿车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等诸多新品推出都有类似趋势，也在设计上展现了下一代车型对品牌的独特理解。
以此同时，不少自主品牌采取换新车标的方式来提升品牌形象，进行更准确的定位。荣威、北汽自主品牌等都进行了换标，荣威方面就表示，全新的R标将成为中高端新能源车型的专属标志，覆盖荣威新能源中高端产品。
“自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”崔东树对记者表示，合资品牌在产品线上更全面的布局以及价格上的下探，使自主品牌不得不推出性价比更高的车型，同时在品牌上想办法进行提升。