单飞三年之后，启辰品牌又重新纳入到东风日产的管理体系。
12月28日，据东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）宣布，为了进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰），以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）。
整合后，东风有限将拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
值得一提的是，此次整合中最大的变化就是启辰品牌。据悉，整合之后，东风启辰将重新纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
2017年2月，作为东风与日产共同创立的“合资自主品牌”，启辰宣布独立成为东风启辰公司，也就是当时沸沸扬扬的“单飞事件”。不少业内人士认为，随着启辰品牌在整个东风有限中战略地位的上调，将成为其加速向上的起点。
数据显示，单飞后第一年，东风启辰在2017年销量曾达到14.3万辆，但在之后的两年时间里，销量并未如愿上升，2018年，启辰销量为13.4万辆，同比下滑6.04%；2019年销量12.3万辆，同比下滑8.6%，而2020年1-11月，启辰累计销量为6.8万辆。3年之后，启辰尚未如东风预期的那样，在自主车企的竞争中杀出一条血路。
近年来，日产在华发展也落后于日本的“两田”，尤其是丰田和本田分别凭借着全新的TNGA架构与i-MMD混动系统，将产品力提升了一个台阶。而日产在2019年就开始显现颓势，国内市场的年销量为154.68万辆，同比下滑1.1%，而反观两田，在2019年实现较大幅度的增长。
最为关键的是，在戈恩事件之后，也致使雷诺日产联盟陷入动荡期。今年上半年，日产全销量下滑幅度高达31.2%，好在中国市场的强势需求让东风日产的发展好于其他市场。
因此，在这样的背景下，东风与日产整合旗下业务，形成协同效应，将优势集中不失为一个更识时务的举措。
东风公司总经理助理、东风有限执行副总裁周先鹏表示：“任何组织只有不断革新优化才能永葆活力，协同‘金矿’要持之以恒、深挖到底，深化改革之路要坚持既定的目标不变，加速推进职能优化、职能梳理，加快业务整合，同时，各事业部要以更大的力度，通过改革协同攥成一个拳头出击，形成‘军团’作战。”