“单飞”三年，东风启辰重回东风日产“避风港”。12月28日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）发布公告显示，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）和东风启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”），以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
东风有限相关负责人表示，本次整合后，东风有限将拥有五大事业部，分别为东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
值得注意的是，本次整合中，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。这意味着，“单飞”三年的东风启辰将回归东风日产阵营。在业内人士看来，东风有限这一调整，与东风启辰独立后的尴尬处境与业绩低迷不无关系。
据了解，十年前“合资自主”品牌概念兴起，不少合资品牌均推出合资自主品牌。2010年，启辰品牌正式成立，借助于日产技术平台，启辰先后推出多款热销车型，销量持续增长。成立七年后，启辰正式从东风日产旗下独立，变身为东风启辰品牌。
“单飞”后，东风启辰依靠M50V、D60以及T70车型，销量达14.3万辆，同比增长22%。然而，2018年开始，在自主品牌提升自主研发能力、抢占市场话语权局面下，东风启辰陷入“单飞”烦恼。数据显示，2018年东风启辰销量为13.44万辆，同比下滑6%，热销车型销量折戟。去年，东风启辰将全年销量目标下调至15万辆，最终年销量仅为12.3万辆，跌幅扩大至8.6%。今年，东风启辰推出启辰星（参数丨图片）车型，希望借助新车型重回车市赛道。不过，今年前11个月，东风启辰累计销量为6.86万辆，同比下滑约33%。其中，启辰星车型销量月均销量不足3000辆。
汽车行业专家颜景辉表示，东风启辰品牌力一直是硬伤。此前，启辰品牌车型诞生自东风日产老造车平台，在目前“消费升级”背景下，面临天然的品牌劣势。启辰在技术等方面仍留有日产的影子，没有自己的技术和核心竞争力，在市场上的生存空间被持续压缩。
对此，东风有限方面表示，本次调整是双方股东基于战略考虑，由东风有限主导推动的重大改革课题，将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率。公告显示，整合后，启辰在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。东风日产将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动发展，同时优化组织架构，提升决策效率。
业内人士表示：“从目前公布的信息来看，未来东风日产将为启辰提供更多扶持，同时加快新能源车型布局寻求突破。”