“未来5年，保时捷将在电气化出行、数字化转型和可持续发展方面投资150亿欧元。”日前，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
作为保时捷的掌舵者，奥博穆认为疫情对所有车企都产生了巨大影响，但每一次危机也会带来机遇。疫情之后，奥博穆经常问自己的问题就是：保时捷以后需要做什么？
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“因为很多品牌都在缩减预算，减少新品开发和投资。但我们认为，在疫情之后更应该坚持投资。”奥博穆认为投资对保时捷非常重要。巨额投资背后，奥博穆希望将保时捷能从一家传统的汽车企业转变为一个可持续性发展的技术集团。
“深入研究成本结构，不断地完善我们的战略、流程和产品，更重要的是提升数字化技术在车型当中的使用比例。”奥博穆透露，这些内容将会是保时捷在转型过程中需要去推行的举措。
2025年约一半新车将电动化
“‘三管齐下’的战略让我们有更多的灵活性，能够应对不同市场在不同阶段的发展需要。但我们深信未来一定是属于电动出行的。” 奥博穆说。
据了解，保时捷“三管齐下”产品战略是：第一继续优化内燃机技术；第二发展混动车型；第三发展纯电动跑车。
根据奥博穆的说法，保时捷的目标是为其所在的细分市场打造纯正跑车，在此过程中，保时捷会坚持“三管齐下”的产品战略，也会更加注重电动化布局。
“到2025年，保时捷的目标是大约一半的新车将带有电驱动系统，包括Panamera（参数丨图片）插电式混合动力和Taycan的纯电动车型。” 奥博穆表示。
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日前，基于“三管齐下”的产品战略，保时捷推出了新款Panamera，新车共9款车型，官方售价区间为97.3万~245.8万元。据了解，新款Panamera提供燃油和插电式混合动力两种动力形式的车型，这也是保时捷推出的第三款插电式混合动力的车型。
值得注意的是，此次上市的新款Panamera属于改款车型。在此之前，中国一直是Panamera的重要市场，尤其第二代Panamera在中国的销量较第一代提升了80%以上。
奥博穆表示，此次保时捷推出新款Panamera重点考虑了中国市场的需求。具体而言，新款Panamera的部分车型在动力方面有了进一步提升，比如Panamera Turbo S搭载了V8发动机；同时新款Panamera更强调舒适性；新款Panamera也推出了长轴距版本车型等。奥博穆认为这些改进都在迎合中国市场的客户需求。
在纯电动车型层面，保时捷已经推出了第一款纯电动跑车Taycan，未来将不断拓宽Taycan的产品线。据了解，保时捷纯电车型Taycan Cross Turismo计划于明年第一季度上市。另外，Macan也计划推出纯电版本车型。
150亿欧元投向新技术领域
为了加快转型，以及在未来保持竞争力，保时捷方面决定未来5年，在新技术领域计划投资150亿欧元。
“向未来技术的投资是关乎公司未来生死存亡的关键。过去的经验告诉我们，坚持在产品和研发等方面的投资才能保持强大的品牌力。” 奥博穆表示，保时捷在确保品牌长久发展的同时，会坚持将传统和展望未来的新技术相结合。
值得注意的是，对于保时捷而言，未来的大额投资对其保持高盈利水平将是一项巨大挑战，奥博穆也表示保时捷需要在投资和收入之间达成平衡。
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在奥博穆看来，严格的成本结构优化和控制能够实现良好的盈利水平，可以让保时捷在资金层面具有更好的流动性，并可以保证为新产品和研发投入资金。
事实上，在受疫情影响的上半年，保时捷就在坚持成本控制和加速产品投放来保证利润。据了解，保时捷上半年的销售利润约为12.3亿欧元，成为欧洲唯一一个在今年上半年创造出高利润的汽车厂家。
与此同时，奥博穆强调中国市场给保时捷上半年业绩作出了巨大贡献。根据保时捷官方数据，在2020年上半年，保时捷在全球累计交付新车约为11.7万辆，其中在中国市场交付了3.9万辆，中国市场仍是保时捷全球最大的单一市场。
面对保时捷的未来转型，奥博穆认为中国市场也将扮演重要角色。 “中国是数字设备使用率最高的国家，数字化服务非常先进，保时捷会与保时捷中国及数字化团队紧密合作，进一步提升产品的互联性和数字化功能。” 奥博穆说。