烧光84亿元却仍未造出量产车的拜腾汽车，在初尝苦果之后正在酝酿重启。8月24日，有消息称，拜腾汽车已申请注册成立一家名为盛腾的科技公司，并将以新公司为主体，拟融资20亿元加速量产其首款车型M-Byte。
“我们不方便评论市场传闻。”8月25日，拜腾汽车官方对财联社记者表示，“目前，核心股东和管理层在全力推进公司重组。”
“（公司）确实在重组，但还没有定论。”另有拜腾汽车内部人士证实称，拜腾确已申请注册成立新科技公司。
“钱荒”让拜腾陷入困境。今年以来，其被爆出内部动荡、拖欠供应商货款、产品迟迟无法上市等一系列问题。面对资金压力带来的巨大挑战，拜腾决定自7月1日启动全员降本，以全力推进公司战略重组方案。
“拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营。”6月30日，拜腾汽车方面在给记者的一份声明中表示，在未来六个月推动项目重组期间，“其余员工暂实行留职待岗方式”。
据了解，拜腾中国区停止运营后，留岗员工约100人，停薪留职员工超500人，停薪留职员工数占目前员工总数的80%以上。但是，拜腾资金的问题仍然没有得到解决。8月10日，约80名拜腾汽车员工集体维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。
“（拜腾成立新公司）很可能是换个新身份重回资本市场‘吸金’。”在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，竞争对手小鹏、蔚来等都已迈过交付期时，拜腾的产品始终没有落地，“这让资本市场逐渐对其失去信心，因此企业融资陷入困局。”
乘联会数据显示，今年上半年造车新势力排名前五的企业分别为蔚来、理想、威马、哪吒和小鹏。7月，蔚来销量为3522辆，同比增长322.1%；小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7则实现单月交付量1641辆，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。
“造车新势力要依赖资本才能活下去，当务之急就是解决资金的问题。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，造车新势力要通过不停地融资去推动生产制造，现在造车新势力的融资属于初始阶段，后续发展仍需要大量资金支持。
与拜腾重组后启动融资相仿的，还有同样深陷资金困局的博郡汽车。今年6月，博郡汽车新成立一家名为蔚起的新公司，并将博郡核心资产注入后计划重启融资1亿元，以摆脱原公司背负的负债。
不过，无论是博郡计划中的1亿元，还是此次市场传闻中的拜腾的20亿元，对尚未启动量产的造车新势力们来说都是杯水车薪。“20亿元对拜腾来说根本不够。”上述拜腾汽车内部人告诉记者，此前，拜腾汽车的资金缺口至少达10亿美元。
“产品（M-Byte）恐怕也不是当初的产品了，或许会更便宜。”有前拜腾员工称，拜腾方面已调整了此前的供应商体系，期望通过降本来加速量产。
一则中国招标采购信息网的公告似乎表明了拜腾方面的迫切心情。该公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已结束，南京当地一家公司于8月22日中标。
种种迹象表明，拜腾汽车此前公布的预计6个月推动项目重组的时间或将提前。然而，面对资本、技术、产品、营销、服务以及管理等多层面的变故，其想要存活下来也并不容易。
“面临C轮融资尚未到位的局面，资金紧张的拜腾汽车‘重启’尚存难度。”崔东树表示。