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网易汽车3月19日报道 尽管受到疫情挑战，但保时捷全球在2020财年仍实现了可持续增长，并创造了新的营收记录。
数据显示，2020财年，保时捷全球营业收入增长达287亿欧元，比上一财年增加1亿欧元。
其中，销售利润42亿欧元，上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达44亿欧元，扣除后为39亿欧元；销售回报率为14.6%，仍在战略目标范围内；税前利润为44亿欧元，同比2019年有所增加。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，“尽管受到疫情影响，但对保时捷来说，2020财年仍是成功的。”
面对未来，保时捷提出2030战略，通过客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型六大交叉战略指引保时捷未来发展。在数字化方面，未来，保时捷为数字化转型的年投资额约10亿欧元。
此外，针对外界热议的“保时捷是否将独立上市”的问题，保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示，“未来保时捷是否分拆上市，还是需要大众汽车集团最终做出相应决策”。“对资本市场而言，他们不仅关注车型产品，还更关心企业自身的品牌价值。我个人认为，在数字化和电气化时代，汽车制造商仍将采用重资产模式，因此更需资产灵活性，而在走向数字化、电气化时代的过程中，企业必将面向未来趋势进行大规模投资，因此，上市不失为一个好的选择”。
当然，奥博穆也再次强调，“尽管市场对我们有所期许，但保时捷仍需等待集团的决定。”
核心提示：
1、2030年实现全价值链碳中和。
2、2025年，新能源车型将占保时捷整体销量的50%；2030年，这一比例将达到80% 以上。
3、坚定投资未来，全速推进数字化和电气化转型。
4、2021年，保时捷将力争15% 的战略性销售回报率。
5、中国连续第六年成为保时捷全球最大单一市场，与此同时，中国也将成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。
中国连续第六年成为保时捷全球最大单一市场
销量方面，2020年，保时捷全球销量超过27.2万辆，同比降幅3%。其中，跑车产品销量基本保持稳定。Cayenne（参数丨图片）全年共交付了92,860辆新车，同比增长1%。而尽管在新车型生产初期，但2020年Taycan销量也达到了20,015辆。
分地区来看，亚太、中东和非洲地区继续呈现出了积极的增长态势，2020年共交付121,641辆新车，同比增长4%。此外，2020年，保时捷在欧洲销量为80,892辆，在美洲销量则为69,629辆。
值得一提的是，中国已经连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。
2020年，保时捷在中国市场累销88,968辆，同比增长3%，占保时捷全球销量33%。在中国市场134家销售网点的助力下，今年1-2月，保时捷共在中国交付了13,910辆新车，同比增长54%，相比2019年同期增长17%。
其他业务方面，2020年，保时捷金融服务渗透率达47.1%，比2019年提高了7个百分点。金融服务合同量达40,832件，同比增长22%。保时捷认可易手车交易量达4,868辆，同比增长41%，几乎是2016年的四倍。此外，2020年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了12%。
事实上，2021年已经是保时捷进入中国的第二十个年头。过去20年，保时捷已经累计吸引了60万中国客户。
更为重要的是，对保时捷全球而言，中国市场已从最大单一销售市场向创新引擎转变，中国已经成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。
面向未来，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，“数字化也将成为保时捷在中国的重要推动力之一。”为此，在2019年3月，全面本土化的保时捷中国数字化业务部便已经成立。
今年1月1日，保时捷中国数字化业务部也已经独立成为新公司，目前其已经推出保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷认可易手车微信小程序，保时捷生活方式天猫店、保时捷官方在线商城等业务，以及优化经销商业务流程的保时捷睿达零售系统。
持续完善盈利方案2021年销售回报率目标15%
“我们在危机中的首要任务是保证资金流动性，并且需要减少所有非绝对必要的成本支出。”
据介绍，保时捷再次修订了 “2025盈利计划”。
“我们的新目标是，到2025年，保时捷将累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元”。麦思格表示，“盈利计划最重要的一点是，它不仅仅是一个成本节约计划，更是一个创新计划，要智能优化所有工作流程，开发新的业务理念。”
目前，保时捷仍将员工数量保持在36,000人左右。“员工完全没有后顾之忧。我们已和员工代表达成一致，至2030年确保核心员工的就业”。麦思格提到，“我们不会取消任何工作岗位，也不会裁减任何子公司。相反，我们正在加大对员工和未来发展方面的投资。
“尽管经济形势困难，我们仍希望在2021年继续实现15% 的战略性销售回报率目标。”
2030年前实现全价值链碳中和目标
“可持续发展是保时捷2030战略的重要组成部分”，奥博穆表示，“我们启动了一项全面碳中和计划，并制定了明确的目标：保时捷希望在2030年之前，实现整个价值链的碳中和。”
为了实现这一目标，保时捷将系统性避免和减少二氧化碳排放。自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已实现生产流程碳中和。此外，保时捷计划为未来10年的碳中和目标投入超过10亿欧元资金。
“现在，我们已经完成了第一个里程碑：今年3月初全球首发的Taycan Cross Turismo，是第一款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。”
据了解，2020年，在欧洲交付的新车中，每三辆保时捷中就有一辆是纯电车型或插电式混合动力车型。在保时捷全球市场中，这一比例为17%。2025年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%；2030年，这一比例将达到80% 以上。