据外媒报道，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）合并成为Stellantis的主要理由之一是，两公司承诺将创建一家欧洲冠军企业，通过共享车型研发和生产，每年节省数十亿美元。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据显示，至少在销量方面，这次合并拥有了一个良好开端：今年前两月，Stellantis乘用车和轻型商用车（LCV）总销量名列第一，成为欧洲第一大汽车制造商。两公司在今年1月完成合并前，大众集团长久霸占第一名的席位。
标致208（图片来源：标致）
数据显示，Stellantis在ACEA跟踪的30个国家中售出480,888辆轻型车，大众集团则售出452,400辆轻型车。具体而言，Stellantis乘用车销量为377,244辆，轻型商用车103,644辆；大众在乘用车领域以419,855辆的销量再次夺冠，但仅售出32,545辆轻型商用车。
就车型而言，标致208小型车成为欧洲2月最畅销车型，取代了此前的长期销冠大众高尔夫（参数丨图片）。
2020年，作为欧洲冠军，大众汽车销量为3,228,655辆，PSA和FCA加起来为3,038,827辆；而大众在乘用车领域的优势地位（约比PSA/FCA多45万辆）也足以弥补在LCV方面40万辆的差距。
（图片来源：标致）
在唐唯实的领导下，PSA过去的战略计划是重点发展LCV销量，尤其是货车。例如，自2017年从通用收购欧宝/沃克斯豪尔以来，PSA商用货车的市场份额涨至近25%。PSA也推出新车和改款车型，加强了欧宝的货车阵容。其中，欧宝的新车型是内部打造，而非让雷诺等其他汽车制造商代工。许多小型货车基于乘用车平台打造，乘用车版本和商用版本均在售。
虽然销量不是成功的根本衡量因素，但销量多可以减少采购成本、分摊研发成本。唐唯实本人则一直强调利润高于销量，2020年，PSA在欧洲汽车制造商中创造了最高的利润率。
不过，他也为合并设立了每年实现50亿欧元（约58亿美元）协同效应的目标。即时的协同效应和资金节省将来自于“供应价格一致”（新集团将优先采用PSA和FCA的最优惠价格）、采购常用商品、捆绑式媒体广告、物流整合和分销成本降低。
规模更大的协同效应将来自于联合生产和研发，预计2023年初开始实现。届时，Jeep、菲亚特和阿尔法罗密欧基于PSA平台打造的小型车将在波兰投产。