版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月13日报道
2020年由于新冠疫情的影响，注定是不平凡的一年，汽车行业也因此承压。在这样的不利环境下，汽车行业将带来哪些不可逆的变化和产业模式的改变？市场、技术、产业链等诸方面会呈现出哪些新的特质？面对百年未遇之大变局，车企有何应对良策？在2020中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，共享作为业内资深人士的思考与智慧。
论坛上北汽集团党委书记、董事长 徐和谊也谈到疫情对汽车行业的冲击不小，中国也是全球汽车消费最先复苏回暖的一个最大的地方，而疫情回暖中国仍然拔得头筹，带动了全球汽车。特别是5月份产销数据同比增长了11%和7%，结束了汽车行业十几个月负增长。而未来中国汽车产业，要在这一场终极竞争中取胜，首先必须要继续聚焦品牌升级，实现品牌的突围。
徐和谊通过三个维度来阐述了中国市场面临的现状及解决办法，并从以下这三个维度危中寻机、化危为机。最后徐和谊还透漏，北汽与宁德时代共同打造全球首款无模组电池，将正在与冬奥组委重要项目为牵引，稳步推进5G-V2X等百余项关键技术的攻关，并在今年年底冬奥测试赛要全面开始运营，确保2022年的冬奥会成功的举办。
以下为演讲全文：
徐和谊：尊敬的熊副市长、王侠会长，各位领导、各位嘉宾，各位媒体界的朋友们大家好。我印象中好像这是今年以来行业第一个大规模的行业聚会，所以非常期待参加今天的会议，专程赶来。这几天北京的疫情有点紧张，本来都好了。
席卷全球的新冠肺炎疫情确实给经济发展带来巨大的不确定性，也让本已处于调整期的汽车行业遭遇了叠加的冲击。这次疫情带来，大家能够感受到：一是我们供应链、产业链的集体冲击，再有就是市场需求也出现了明显的下滑。当然也有好的一面，豪华高端品牌增长，弱势品牌、新能源汽车多出现了大幅下滑。刚才王侠会长把几个数据都给大家介绍。经历了近30年高速发展的中国汽车在追求“由大变强”的关键时刻按下了“暂停健”，产业的发展压力陡增。
今天我在这里发言的题目是“化危为机、涅盘升级”。大家知道“危”和“机”总是共同生存的，克服危即是机。近期来看随着国内疫情防控在短时间内取得的阶段性的胜利，经济社会发展也逐步恢复正常。现在用词还得谨慎，本来说疫情到了决定性的胜利，错了，北京这两天这事就怪了，又跟海鲜市场干上了，就还是海鲜市场。海鲜职场进口的海鲜，我也不懂，我搞不明白，所以这事还真不能大意。
中国现在成为全球汽车消费最先复苏回暖的一个最大的地方，本身中国汽车市场在全球来看，这次疫情回暖我们仍然拔得头筹，带动了全球汽车。特别是5月份的数据刚刚出来，产销同比增长了11%和7%，结束了汽车行业十几个月负增长。这不光是为中国汽车行业，也为全球汽车行业注入了很大的信心。同时作为中国汽车行业率先在全球复工复产，也为全球汽车行业的稳定发展起到了核心支撑作用。面向未来，面向充满更多的不确定性、不稳定的因素这种态势，中国汽车产业在坚定信心，保持定力的同时，要善于从以下三个维度危中寻机、化危为机。
第一，是市场层面。
告别高速增长的黄金时代并不意味着产业处于一个断档，政策红利和消费潜力的持续释放，仍蕴含着增长的机遇。
我想有一个不争的事实，我们中国是一个拥有每年2500万辆以上、全球最大规模的单一市场，并且这个市场是极其稳定。另一方面，我们国家人均汽车的保有量和人均的收入水平较发达国家又存在很大的差距。2500万辆以上规模市场在哪里，再加上刚才谈到车的保有量和人均收入。汽车消费总量的天花板还远未到来，并且用户对更高品质产品的需求正在不断的增长。刚才谈到高端品牌、高端的产品消费需求的增长都摆在这儿。另一方面还在感受到中央和各级地方政府目前高度重视汽车产业的发展，已经出台和正在酝酿出台一系列鼓励汽车消费的政策措施，也将有力的支撑国内车市平稳健康发展。
对于中国汽车产业而言，要把握后黄金时代的增长机遇，关键在于围绕产品和服务，持续提升我们自身的竞争力。在产品方面，要紧紧围绕用户需求提供质量过硬、品质过高的强竞争力产品。比如作为北汽来讲，我们正在以新北京汽车的唤醒发布为契机，加快全系车型的迭代升级。像EU7等新的热销产品以及最近持续火爆北京X7的全新车型，它代表了我们提升产品力的执着追求和持续进展。在服务方面要紧抓新兴服务业快速发展的良好机遇，创新应用各种新理念、新模式，为我们用户提供及时、优质全方位服务。有鉴于此，北汽基于服务的理念，全力打造五星级管家式的服务。这种服务理念和体系能力在疫情期间特别得到了充分的检验。我们不仅针对广大消费者健康安全出行需求及时推出了车规级空气滤芯，提供专属服务，更通过直播带货、云揭秘等方式实现销售服务的数字化赋能。
以上谈的是第一点，从市场层面。
第二，从产业层面。
更大开放、更强竞争淘汰赛，并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续的积累和全球产业的重塑，仍蕴含着取胜的机遇。应该说这次疫情加速了整个行业淘汰赛的进程，中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中迎来最激烈竞争的考验。因为大家知道股比的放开，从2020年这是第一个开始，再有接近两年的时间到2022年，这一晃，这一年就过去了。今年还没怎么着，半年就没了，掰着手指算到2022还有18个月，中国汽车行业就全面放开。今年是商用车全放开，还有18个月乘用车就全面放开。最近大众这些举措，这才哪儿到哪儿。到急风知进草、烈火见真情，通过多年的积累，中国自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等诸多方面都具备了与外资品牌在一定的市场里，高端的不说，具备了掰掰手腕这种综合实力，我们拥有足够的底气和自信来迎接这场正面的较量。与此同时，全球汽车产业结构和重构在疫情催化下也将会明显的提速，更多的资源也将会转向中国，产业的重心将进一步向中国倾斜，这将都为我们拼杀突围增添重要的砝码。
面向未来中国汽车产业，要在这一场终极竞争中取胜，我想首先必须要继续聚焦品牌升级，实现品牌的突围。对北汽而言，我们在去年换新发布了汉字的“北京”和英文的“BEIJING”品牌，开启自主品牌2.0时代。同时我们汇聚华为等优质资源打造高端新能源汽车品牌ARCFOX及首款量产车型a-T已经正式开始预定，今年9月份正式上市，它将成为我们捍卫中国自主高端荣耀最有力的探索。其次产业竞争实质上就是产业链的比拼，中国汽车产业必须继续的补短板、强弱项，进一步提升我们全产业链能力，包括这次疫情也是一次很好的检验。近年来北汽方面持续推进产业链核心零部件国产化，也使得我们在疫情期间有效控制了海外断供的风险。另一方面我们加快国际化进程，开始从单一市场“走出去”，转向完整的产业链“走进去”。
第三，转型层面。
跨国公司围绕“四化”在全面的发力，但并不意味着换道超车窗口的关闭，产业先发优势与国内转型仍蕴含着领先的机遇。行业的新“四化”浪潮正在愈演愈烈，更多的主流外企正在将中国作为新能源化和智能网联化转型战略核心的阵地。这“两化”，所有的外企把我们中国作为最重要的阵地，通过创新技术、换代产品、加大投资等方式，形成对中国自主品牌在转型方向的赶超之势。但客观来讲，中国新能源汽车产业用11年的开拓进取走在了全球新能源化转型的前列。中国已经连续5年位居全球新能源汽车产销第一，具备了全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车和零部件企业。同时我们还具备了得天独厚的制度优势，有良好接受度的消费群体，以及完备的互联网产业生态，这些都为我们的智能网联和自动驾驶产业发展创造了全球最优的基础和条件。
我想把我最近刚刚得到的信息跟大家分享一下。这次疫情，包括到现在，全球这些大的跨国公司他们万万没有想到整个疫情状况下，唯独采购中国产的零部件没有对整个整车的生产制造供应链体系带来任何威胁，这是得到的最终的结果。在这里我们的优势，包括我们的制度优势，所以最近他们也在围绕着后疫情时代甚至疫情结束之后的未来，要调整、要加大对中国零部件采购的总量和品种。这个信息，我想在这里和各位同仁分享一下。
中国汽车产业的换道超车的窗口并未关闭，只要我们能够持续提升自主核心技术能力和产业生态的协同，就一定能将先发优势真正的转化为领先优势。在核心技术方面，北汽持续强化“纯电为主、三线并举”技术路线的关键技术提升。例如我们和宁德时代共同打造全球首款无模组电池，现在忽悠说什么高片电池，实际上正规的提法就叫无模组电池，并且正式车辆已经出来了。同时我们正在与冬奥组委重要项目为牵引，稳步推进5G-V2X等百余项关键技术的攻关，并在今年年底冬奥测试赛要全面开始运营，同时要进行大规模的实验，确保2022年的冬奥会成功的举办。
在产业生态方面，我们秉持开放共赢的理念，在国家科技部的支持帮助下，成立了我们行业唯一目前国家新能源技术创新中心，建成了国内领先、国际一流的新能源汽车的试验中心，并与华为、紫光等跨界企业建立了持续成长的产业共同体，致力于推进产业生态繁荣。
以上就是借助今天的会议谈这么三点不准确、不全面的认识，我的发言就到这里，谢谢！