果不其然，9月成为了全球新能源市场历史上一个新的里程碑，不仅标志着该细分市场进入新的阶段，并且在销量、单一车型和品牌三个方面都具有重大的意义。
从销量来看，9月全球新能源乘用车销量同比增长51%至1,040,289辆，这是全球新能源乘用车单月销量首次突破100万辆，开启一个全新的纪元。
会取得如此成绩，主要是得益于中国新能源市场的持续爆发。EV Volume的数据显示，随着车市进入年底的销售旺季，再加上明年新能源车不再享受补贴，9月中国新能源乘用车销量冲高至63.6万辆，这是其第一次跨过60万辆的门槛，在全球市场中的占比也得以继续保持在61.2%的高位。
当然，除了中国，欧洲、澳大利亚、韩国等部分区域市场也有不错的表现。以欧洲为例，随着特斯拉季度末交付高峰期的到来，9月欧洲的新能源乘用车销量再度来到20万辆以上，为25.0万辆，大致与今年3月创下的年内最好表现持平。
9月新能源市场的强劲表现，让其在全球乘用车的份额创下17%的新高，其中纯电的份额也刷新最高纪录，达到13%。
同时，持续的走高，还让今年前9个月全球新能源乘用车的总销量达到6,815,282辆，已超过去年全年的649.5万辆。因今年三季度的销量之和已达到266.6万辆，由此推算，接下来四季度达到300万辆的可能性极大，那么全年的总销量将达到980万辆，甚至极有可能突破千万辆。
Model Y（参数丨图片）首次突破10万辆
从单一车型来看，随着市场整体销量跨过百万辆的门槛，9月占据一半以上份额的热销车型销量也有所增加，其中最明显就是特斯拉Model Y销量达到113,307辆。这一成绩不仅刷新特斯拉Model Y自身的月度新高，也是全球新能源乘用车市场历史上首次有单一车型月销超过10万辆。
同时，这还极有可能意味着，Model Y成为9月全球最畅销的车型。的确，参考近年来全球销冠车型——丰田RAV4全年销量基本稳定110万辆左右，9月还未真正进入年底冲刺的关键阶段，它的销量并不一定会能达到10万辆以上，因此Model Y或许真的能取代其摘得9月全球乘用车市场的桂冠。
紧随Model Y身后的是其同门的Model 3，随着季度末月份交付高峰期的到来，其销量为68,710辆。只是，和仍然拥有强大冲劲的Model Y不同，后者的销量多少还是有些让人失望，因为这一表现甚至还不及去年同期的70,798辆。
更糟的是，由于2021年Model 3的总销量高达49.5万辆，而今年前9个月才售出33.6万辆，两者之间还存在着15.9万辆的差距，而按照近期Model 3较为低迷的走势，今年极可能会成为该车上市以来首个负增长的年度。
不过，这其中也存在一定的变数。以中国市场为例，在上半年因原材料价格变动出现数次的上涨之后，10月24日国产特斯拉车型迎来一次“官降”，其中Model 3后驱版补贴后售价已降至26.59万元，这极有可能让该车乃至特斯拉的销量在年底前都有不小的提升。
在特斯拉兄弟周期性爆发的同时，比亚迪宋Plus也持续走高，9月创下45,966辆的新高，并以8,548辆的优势超过五菱宏光MINIEV获得9月的季军之位。
这也让人不禁担心，今年宏光MINIEV还能否守住年度第三的头衔，毕竟宋Plus前9个月的总销量已经达到28.6万辆，仅比其少3万辆。在宏光MINIEV身后的是比亚迪“四兄弟”，9月它们均收获上市以来的最好成绩。
比亚迪军团之后的是大众ID.4，这是9月畅销车型榜单中唯二来自传统车企的车型之一，另一款是榜单末位的现代Ioniq 5。但令人惋惜的是其销量只有15,305辆，不仅没有随着市场走高，反而继续向下的走势。
紧随大众ID.4的又是一堆来自自主阵营的车型，其中的比亚迪唐、Aion S、Aion Y、哪吒V、长安Lumin和比亚迪驱逐舰05也都创下了新高，而其中最引人注目的是排名第14的理想L9和排名第19的极氪001。
9月是这两者的首次上榜，对于前者来说，这是它首个完整交付的月度，以万辆开启交付着实是非常不错的表现，至于后者，得益于产量提升，在上市一整年之后终于在榜单中拥有一席之地。
还值得一提的是，9月畅销榜单中来自比亚迪的车型已经多达7款，而旗下另一款刚上市不久的新车海豹则以7,473辆排名第21，正对榜单的席位虎视眈眈，或许10月它就会取代某一车型跻身头部阵营之中。
双雄争霸开启
品牌层面，尽管Model Y成为全球新能源乘用车市场中第一款单月突破10万辆的车型，品牌的销量也创下19.0万辆的最高纪录，但正如一个月前比亚迪发布9月销量时就知道的那般，9月特斯拉没能再次获得品牌榜单的冠军头衔，因10,751辆的差距居于比亚迪身后。
不仅首次在季度末月份与榜首之位无缘，并且特斯拉与年度冠军的称号也越来越来远，今年前9个月其总销量仅为90.9万辆，而比亚迪则达到117.6万辆，两者的差距已扩大至26.7万辆。
此外，哪怕考虑到产能提升和官降以及今年底是中国新能源补贴最后的红利期等有利因素，特斯拉能否完成150万辆的目标仍需要打上一个大大的问号。
那么已经牢牢将2022年全球新能源乘用车市场冠军宝座握在手中的比亚迪，最终全年的成绩会如何呢？鉴于前9个月117.6万辆以及9月20万辆的表现，就算最后三个月都只维持在20万辆左右，今年比亚迪的总销量也能达到近180万辆。
这代表着，比亚迪将会成为中国阵营中第一个突破150万辆大关的品牌，也意味着全球新能源市场不再是特斯拉一家独大，而是其与比亚迪双雄争霸的局面。
除了比亚迪和特斯拉的激烈厮杀，9月的品牌榜还有不少亮点，比如上汽通用五菱重返前三，吉利、广汽、长安和哪吒都刷新自身最好成绩。
在7月和8月连续落败之后，9月上汽通用五菱终于再次领先大众，又一次跻身前三强中。得益于旗下几何和极氪两大新能源品牌销量的快速提升，9月吉利的新能源销量首次突破3万辆，随着年底销售旺季的到来和新能源补贴最后的红利期，接下来的3个月其极可能达到3.5万辆。
由于Aion S和Aion Y销量的持续走高，9月广汽的销量也第一次跨过3万辆的门槛，达到30,070辆，这是其连续第5个月创下新的纪录。
随着旗下全新车型Lumin的不断攀升，尤其9月首次突破万辆，再加上另一款新车长安深蓝SL03也开启交付，9月长安的销量也头一回超过2万辆，并且直接冲高至25,749辆，排名亦前进至第9，这可是近年来首次挤进前十强。在哪吒V和哪吒U的推动下，9月哪吒的销量增加至18,011辆，排名前进至第15。
除了上述自主品牌，奔驰和现代的表现也非常不错，前者创下近两年的新高29,486辆，并且以420辆的微弱优势超过宝马，因Ioniq 5和全新车型Ioniq 6的成功，9月现代也首次突破2万辆的门槛。
在榜单之外，还有三个品牌正跃跃欲试。第一个是售出10,971辆的蔚来，接下来随着全新车型ET5销量的爬坡，其极有可能会再度拥有席位。第二个是日产，随着Ariya和K-car电动车Sakura的推出，日产也将成为榜单有利的竞争者。第三个是有华为背书的AITO，9月其销量增加至10,098辆。