“缺芯”“贵电”已成为今年国内汽车行业的热议词。
据AutoForecast Solutions给出的最新数据，截至12月18日，在芯片短缺的影响下，今年全球汽车市场已累计减产约441.42万辆汽车，如果将时间延长到今年整年，这个数字预计将攀升到454.86万辆。
行业认为，经过近两年来的发展，我国“缺芯”问题得到了一定缓解，但由于新能源汽车发展迅速，现有芯片供应仍不能完全满足市场需求。据了解，目前新能源汽车大约需要11大类芯片，约涉及1600个型号。
“缺芯”之外，“贵电”也让主机厂备受困扰。
自去年以来，动力电池原材料价格就开启了爆发式的增长。上海钢联数据显示，今年电池级碳酸锂现货市场报价一度攀升至59.5万元/吨，较今年2月初36.4万元/吨的价格上涨了超63%。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力直接传导到了整车厂。蔚来董事长李斌坦言，蔚来今年第三季度毛利率下降的关键原因之一就是锂电池原材料价格的持续高涨。
受制于“缺芯”和“贵电”，今年不少车企都出现了不同程度的销量下滑和交付延期。比如，长安汽车今年前9个月因“缺芯”“贵电”累计损失60.6万辆的销量。“‘缺芯’‘贵电’已经威胁到整个新能源汽车产业的健康可持续发展，建议国家相关主管部门制定极端风险下的保障方案，推动核心零部件技术国产化。同时，汽车行业应加快汽车芯片的统一标准类型、通用化进程，共同推动供应链透明化。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任教授纪雪洪点评：
汽车芯片短缺和锂电资源紧张是当前汽车行业产业链转型的两大短板。“缺芯”和“贵电”背后的原因具有一定的共通性，一是智能电动化的发展速度大大超出了产业链上游企业的预期，导致芯片产能与锂资源产能扩张的速度跟不上下游需求的节奏；二是无论是晶圆生产还是锂资源供应，我国大陆企业的掌控能力相对较弱，进口依赖严重。从未来看，“缺芯”“贵电”的问题仍然会持续一定时间，其解决需要产业链上下游形成更紧密的沟通合作，需要我国企业在核心技术上寻求突破，显著增强抗风险能力。