4月份刚上市的广汽丰田威兰达，在强手如林的紧凑型SUV市场，是一个不折不扣的后来者。面对大众途观L、本田CR-V、日产奇骏等同级别老将选手，姗姗来迟的威兰达想要突围压力可想而知。
在广汽丰田的SUV产品线中，威兰达下有小型SUV车型C-HR，上有中大型的汉兰达。而“威兰达”这一命名很讨巧，让人第一时间联想到明星车型汉兰达。与自家的大哥同属“兰达”系列，无疑有益于提高威兰达的“声望值”。但威兰达是否对得起自己这一“威名”？
随着汽车消费升级的深入，人们对于一款城市SUV的要求已经越来越高，不仅要有良好的通过性、不错的空间承载能力，同时还需兼具轿车舒适性，智能科技感还要强。目前市面上大多数车型都具备这些特点，各品牌车型之间平分秋色。
要说什么是当前的城市SUV还不具备的，答案当属“性能”二字。城市SUV生来就不是用来玩乐的。但需要指出的是，上世纪90年代，本田CR-V等第一批城市SUV问世时，在动力、设计等方面保留了不少硬派越野的特征，只是后来的城市SUV的演化离性能越来越远了。
城市SUV到底要不要拼性能？这也是威兰达想要做出突破的地方。实际上，最近两年市面上已经陆陆续续有一些宣称要走性能路线的城市SUV，比如在设计上加入一些粗犷的线条，再加一套分时四驱系统。但是，仍很少有人敢开一辆SUV去户外玩越野。
威兰达搭载了目前同级别城市SUV中少有的三套四驱系统，想要在性能方面走得更远一些。并且威兰达的四驱车型起步售价仅20.68万元，大大拉低了紧凑SUV四驱车型的拥有门槛。问题是，威兰达的四驱系统究竟是玩噱头，还是真实力？
三套四驱实力几何
威兰达搭载的三套四驱系统分别是DTC智能四驱、DVT动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。其中，DTC和DVT搭载在2.0L汽油发动机车型上，E-FOUR搭载在2.5L双擎车型上。
DTC智能四驱也就是大多数城市SUV都装载的四驱系统，其前后轮动力扭矩分配比例为100:0-50:50，后轮最多能够得到50%的动力。而威兰达的DVT动态矢量四驱在后桥导入两个连轴装置，实现后轮左右动力无级分配，除了100:0-50:50的分配比例，两个后轮还可以实现0:100-100:0的分配。也就是说，当后轮仅有一侧轮胎着地时，只靠一个轮胎的抓地力也可以让车辆脱困，同时因两驱状态时传动轴不再转动，还能更节油。
但无论四驱系统如何，匹配的发动机才是决定一款车性能的根本。而威兰达2.0L自然吸气发动机，如果单看参数难免让人信心不足。这款2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩209N·m，如何全力驱动一款重达1.7吨的SUV？
当记者实际开上这款车的时候，果然出现了心中担忧的情况，这款2.0L发动机车型在后程加速过程中的确有些力不从心。但值得一提的是，广汽丰田称这款发动机热效率达到了40%，这是一个很高的数字，这意味着发动机的潜力被挖掘的更多，真实动力表现与节油性会提升。而对于平常在城市道路驾驶的用户来说，这样的动力足以应付大多数场景。
而来到多路况场景，威兰达的四驱系统表现令人惊讶。广汽丰田安排的场地试驾中，有驼峰路、炮弹坑、交叉轴、斜坡路面等“轻度”越野路线。当车子开上驼峰接近顶点位置时，通过缓慢加油，能感受到动力输出的线性感，随着转速升高，最后较轻松越过顶点。
在交叉轴路段，当斜向两个轮胎同时脱离地面失去抓地力的时候，威兰达的四驱系统帮上了忙，动力迅速集中到一个后轮上，较轻松实现了脱困。在斜坡路面，车身稳定性保持得不错，而如果没有四驱系统，恐怕会出现侧滑的情况。
而搭载于混合动力双擎车型上的E-Four电子四驱，通过直接安装在后轴的两个电机实现，前后轮扭矩分配比例可达20:80，可拥有“后驱车”的驾驶感。而双擎版本的试驾主要在城市道路上，这套2.5L+THS-II系统+E-FOUR系统，综合功率222马力，拥有远超2.0L版本的加速感。
威兰达混动系统的调校也相当智能，低速行驶时靠电力驱动，安静无声。而从电力驱动向混合驱动转变没有固定一个速度值，可以根据驾驶者意图在一个速度范围内波动。在起步蠕动阶段，速度达到30km/h左右时发动机速介入；而在快速起步时，发动机则会从10km/h左右时快速介入。四驱车型的动力分流都可以从仪表盘的四驱动力流上清晰看见。
在高速驾驶双擎四驱车型时，还可以切换到运动模式让发动机有更快的响应，也会获得更多的乐趣。而在转向、过弯时车身保持平稳，同时能感受到威兰达的悬挂调节较为适中，虽然并不能清晰感受到路面的情况，但却增强了舒适度，有一种厚重感。这一点与威兰达双叉臂独立悬架、本身有着较低的重心也有关系。
威兰达的三套四驱系统，在同级别中少有对手。其四驱入门车型为售价2.0L四驱豪华版，售价20.68万元，双擎四驱售价也只要24.08万元。而其他车型如本田CR-V四驱起步价21.38万元，皓影是23.28万元，马自达CX-5四驱入门价为23.38万元，途观L四驱车型起步价则是28.28万元。基本上在同级没有多少20万以下的四驱车。当然，这是因为威兰达是2.0L发动机，而其他竞品多是2.5L甚至2.0T发动机。
但不论怎样，威兰达拉低了紧凑型四驱SUV的拥有门槛。要说威兰达的真正对手，可能还是同门兄弟一汽丰田RAV4荣放。这两款车所搭载的动力系统一致，均拥有三套四驱系统。但这两款车的四驱车型是一种互补关系，RAV4荣放的四驱车型主要以双擎版本为主，多达3款，而威兰达双擎四驱车型只有1款。换言之，要购买2.0L四驱可以考虑威兰达，选择2.5L双擎四驱的话RAV4荣放更合适。
难以直观看出的“高级感”
作为城市SUV车型，在性能这一特色之外，更重要的还是要回到设计、空间、智能化这些消费者可以直观感知的方面，毕竟这些与日常用车生活息息相关。
先谈设计，威兰达的并没有像强调动力性能一样，在外观设计上也强调攻击性和硬派风格，这一点在RAV4荣放身上倒是很明显。而威兰达与大多数城市SUV一样，走的是时尚优雅路线。威兰达车身修长、重心较低，因此有一种低趴的车身姿态。从一些设计细节上能品味到威兰达在柔和之外也保留了强悍的一面。其前脸下格栅融合了一些雷克萨斯的纺锤形造型，尾部尾灯与镀铬构成贯穿式效果，而八边形造型和轮拱造型、黑色防擦条，则透露出一些“性能”的元素。
而内饰造型上威兰达与RAV4荣放基本一致，中控布局简单而直线条，仪表盘、方向盘、中控屏等，不能说是多么高级或者多么有科技感，例如仪表盘只是4.2寸且造型传统，方向盘偏细，多少与SUV的性格不搭调。但丰田认为，这样的内饰布置符合其提倡的“功能美学”，即以实用够用为标尺，而不是配置堆砌和某种氛围的刻意营造。
广汽丰田在威兰达的介绍中，着重强调了“高级”基因，即出自TNGA-K架构——这是丰田TNGA架构中的中高端平台，基于此生产的车型包括凯美瑞雷克萨斯ES等。这个架构的特点简单而言，是从造车开始全方位优化车辆的素质，包括车身刚性、动力、驾驶感受、空气动力学等方面。而“借光”雷克萨斯车型，本就是一种表达“高级感”的做法。
智能化角度，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，具备准L2级自动驾驶水平。该系统主要有四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。不过这些智能配置，多出现在中高配的“科技版”车型上。
此外，威兰达车身承载空间不错，后排座椅可以放倒、全车有丰富的储物格、配备后排中央扶手、有多处USB接口，并配备了电动尾门，这些功能同样是威兰达在设计方面实用至上的体现。
根据广汽丰田提供的数据，威兰达在5月份第一个完整销售月，销售达7588辆，其中豪华版及以上中高配车型订单占比96%；四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为28%，双擎混动订单中电子四驱占比达52%。这一定程度证明了威兰达的市场潜力。