导语
Introduction
如果说，成长是理想主义和现实主义的激烈碰撞。那么小米汽车的“成长”，又会是什么样子？
作者丨张之栋
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
每当小米、雷军、小米汽车，三者放在一起，总能引发人们许多遐想。但是恐怕谁也没能想到，在本次主题为“成长”的年度演讲，之后的手机发布会，甚至连最后的one more little thing中，雷军都不曾提及到小米汽车。
在这次长达3个小时的发布会上，整体听下来，与小米汽车相关联的点，只有两个：一次是雷军在介绍小爱同学AI能力时，提到了自动驾驶；另外一次则是雷军描述铁蛋2传感器应用时，称其与智能电动车一样复杂。
难道，年轻人的第一台新能源车，就这样被小米冷落搁浅了？
其实不然。
或许在雷军看来，相对于小米汽车，狗蛋2更加赛博朋克？或者是ChatGPT的“上机”更加急迫？亦或者说，还是主营业务的小米手机更重要些？猜测可以有很多，但最终都改变不了小米汽车的战略优先级。
事实上，从2021年9月小米汽车正式成立，雷军喊出“为小米汽车而战”之后，属于小米汽车的命运齿轮，就已经开始转动。而雷军也已经是开弓没有回头箭，赌上所有的声誉，做人生最后一次创业。
“为了伟大的梦想，我们什么都干。”
“无论多难，我们也要咬着牙做高端。”
就像雷军在本次年度演讲中所说的那样，虽然句句没有提小米汽车，但所有的语句，用在小米汽车身上都不为过。退一步讲，当“为小米汽车而战”的口号，依旧在人们心中回响，这2年的时间里，小米汽车怎么可能没有成长？
小米汽车，并不神秘
毫不夸张地说，或许在广大的消费者眼中，即将量产上市的小米汽车，总是充满了神秘。但就像是搭乐高一般，如今小米汽车的模样，已经有了初始且清晰的轮廓。
首先便是此前晚点的爆料，据称：小米的首款新车是中型溜背轿车，内部代号“Modena 摩德纳”，并分为两个版本。高配、低配车型价格相距10万，智驾、电池、平台均存在不同配置。
其中，低配车型售价在26万~30万元，基于主流的400V平台打造，搭载比亚迪磷酸铁锂电池；智能驾驶方面，采用供应商大陆集团的5R1V（5 个毫米波雷达、1 个摄像头）多传感器融合方案。
而高配车型的售价则超过35万元，基于800V高压平台打造，搭载宁德时代的麒麟电池，预计实现15分钟充电 80%；智能驾驶方面，搭载英伟达Orin X芯片，配置激光雷达，算法由小米自研。
能够为之佐证则是，一张疑似小米汽车电池规格的图片，正在网上广为流传。800V、100度电、三元锂等参数信息的披露，不免引人猜测，小米汽车可能真的便宜不了。
事实上，关于小米汽车做性价比，还是做高端，坊间早已争论不休。但种种信息表明，小米汽车确实拥有着自己的高端梦。
雷军年度演讲中曾透露，来自小米史上最激烈的争议有2个：其一，做高端太难了，能不能不做？其二，用小米品牌能做成高端吗？
连续上下文语境，这里指代的大概率是小米手机这样的消费电子业务。但同样的问句，放在小米汽车身上，依旧适用。不得不正面的事实，小鹏800V的车已经卖到了20万区间，小米汽车26万起的车，卖给谁？
毋庸置疑，人民群众对于小米汽车最大的期待，依旧还是性价比足够高。而现在拦在其前面实力不俗的友商，至少存在3个——小鹏、比亚迪、特斯拉。
相对比而言，后来者的小米汽车想要突出重围，恐怕真的需要施展一些非主流“手段”。比如某知名数码博主曝出来的自研芯片和车机系统架构；或是将性价比的标签贯彻到底；又或是，用足够的堆料，支撑起高端之路。
“成长”，才能走得更远
“人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。一个全新的小米，正在驶向梦想的星辰大海。这条路上，小米将和所有勇敢的追梦者们一起前行。”
雷军一路走来，创业多次，这些经验总结，确实称得上弥足珍贵。尤其是这句“一个人能力再强，也是有限的，找互补的朋友一起干，更容易成功”，放在小米汽车头上，同样一点也不突兀。
事实上，小米造车，天时、地利、人和，缺一不可。而且汽车行业里面，最忌讳的就是单打独斗、闭门造车。
可能正是因为这个原因，小米汽车试图通过找些“圈内人”，撑起场子，所以“请”来了周钘。尽管最终的结果，周钘离开了小米重回五菱，但现在我们可以看到的是：小米汽车，开始有的放矢了。
不难发现，小米汽车内部的汽车行业老兵一点点多了起来，包括：前北汽极狐总裁于立国、负责开发吉利浩瀚平台前吉利研究院院长的胡峥楠……
而关于小米汽车的“成长”，不仅仅是内部组织架构的搭建，还包括自动驾驶、造车工厂、供应链投资等诸多必要硬件方面的布局。再加上被有意无意曝光出来的伪装谍照，小米汽车2024年上半年正式量产，也不是一句空话。
可是回顾过去，雷军也曾夸下过海口。
去年10月份的时候，雷军在国外的社交平台上提出自己对于电动车的看法，并首次提及小米汽车的“宏伟目标”：年销1000万辆汽车、世界前五。
在雷军看来，电动汽车的制造门槛正在大幅降低。不仅仅是30000个零部件高度模块化，降低了制造难度；电池成本也在过去的十年里，下降了80%，未来至少还有50%的降本空间。
并表示：“因此，我认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，市场份额将会高度集中在顶级玩家手中。”
想必也是发扬了“敢想敢干”的精神，雷军进一步得出结论：
“我相信，当电动汽车行业成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径是成为前5名之一，每年出货超过1000万辆汽车，竞争将是残酷的。”
从功能表现与行业发展趋势来看，电动汽车与手机、电脑等消费电子的娱乐属性，确实正在趋同；理想的销量爆发，便是一个非常鲜明的实例。
而更进一步的就电动汽车行业而言，如今大部分的市场份额，也愈加收归于头部车企，特斯拉、比亚迪就是两个尤为典型的例子。当其他人要死要活之时，他们早已赚了个盆满钵满。
所以这个角度来看，雷军的分析，并没有太大偏差。至于全球前5、年销1000万台汽车的宏伟目标，个人这里想说的是：梦想还是要有的，万一实现了呢？
事实上，只要坚持梦想，小米汽车就有可能实现真正的“成长”，干翻友商、遥遥领先。不是吗？
｜张之栋｜
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
微信号｜iAUTO2010
中国车企，何时反攻世界
江淮：靠自己不如靠别人
埃安六周年：彷徨、蓄势与新思考
