版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月6日报道 2023年，中国企业“扎堆儿”慕尼黑车展（IAA Mobility）。参展中国企业的数量，近乎是上一届的两倍。
与之对应的，是德国本土车企在全球地缘政治、“脱钩断链”和原材料价格波动等一系列复杂因素导致的不确定下，继续“加码”中国。
作为“扎根”中国车市近40年的领跑者，大众集团到2030年的中国战略在奥博穆时代清晰而明确。
燃油车、电动化“双管齐下”，同时“革新”本土化研发的根本逻辑。
这也是大众集团完成“2030目标”的三个重要支柱。
从欧洲研发中国生产，到中国研发中国生产。星移斗转间，这家刚刚牵手中国造车新势力的全球车企巨头，应对中国市场发展的未来战略也发生着重大改变。
“我们越来越多地将技术开发工作放在中国，特别是数字化领域。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国客户需求与世界其他地区不同，这样的决策无法由德国总部来做，我们要与中国市场、中国客户保持同频共振。”
这也是其大力发展中国“朋友圈”的关键原因之一。
贝瑞德透露，大众和小鹏的合作不只限于研发车型，还计划为下一代智能网联电动汽车开发全新电动平台，“相关细节仍在持续协商中。”
同时，大众集团对插电混动车的态度也发生改变。“我们也正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电混动车型转变，成为该细分市场强大的参与者。”
产品方面，大众集团预计，到2030年，其将在华推出17款全新燃油车型和不少于30款的纯电动车型。
本土化战略“质变” 继续“押宝”中国
即使像大众集团在华深耕近40年，但就研发而言，此前仍是欧洲研发中国生产。
中国新能源车市场的火热，让大众集团意识到在中国本土研发的重要性，更是投入真金白银，斥资75亿元在华打造除德国外最大的研发中心，加强在中国市场的研发实力。
“我们预计，在当今的世界上会有两个主要的技术阵营，一个是中国，一个是世界其他的一些地区。”
大众集团“在中国，为中国”的战略也迎来“质变”。
今年5月，大众集团在华全新研发公司—大众汽车（中国）科技有限公司正式成立，项目名称为100%TechCo，聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。
“集团旗下软件子公司CARIAD中国也在持续提升其研发能力。到今年年底，其软件专家的人数将由2022年的800人扩充到约1200人。”
从某种意义来说，对大众集团而言，一个难点正是能否提高软件产品在合资车辆的适配进程。贝瑞德提到，其将对CARIAD进行调整，聚焦软件产品在车辆上的集成，并与本土伙伴密切合作。
同时，大众汽车在近年先后与小鹏汽车、地平线、中科创达、国轩高科等本土企业达成合作，并和上汽集团深化合作，基于智己平台开发高端纯电动车型。
贝瑞德表示，集团希望通过全球化平台和架构，保证全球范围内的规模效应。但也在通过与中国企业的合作，把合作伙伴的专长融入到全球架构中，以推动全球化架构适配中国需求。
“比如与地平线在自动驾驶方面的合作，以及和中科创达在信息娱乐系统及汽车互联方面的合作。”一方面，大众集团专注提升自身技术实力；另一方面，大众集团也对和中国技术合作伙伴开展合作持开放态度。“我们的目标非常明确，那就是在智能网联汽车领域发挥引领作用。”
大众小鹏将长期、深度合作
对于此前外界热议的大众小鹏合作，贝瑞德进一步披露了具体合作内容。
他表示，双方合作将覆盖多个层面，包括联合开发纯电动新车型，以及战略和资本层面的合作。“大众汽车和小鹏汽车要建立的是长期、深度的合作关系，联合开发两款车型只是我们合作的开端，而非终极目标。”
在合作第一阶段，双方将联合两款大众品牌新车，基于G9平台研发，在大众安徽生产，2026年推出。
研发新车型之后，双方还计划共同开发全新的电动平台。
目前，大众汽车（中国）科技有限公司已成立项目组，并将和小鹏汽车的工程师共同在合肥组成团队，进行相关研发。
采购方面，双方将共享零部件以及联合采购压低合作项目成本；充电领域，大众和小鹏都拥有自家充电网络，并将彼此开放。
电池方面，大众集团将在2024年底在车型上搭载标准电芯，降低成本。贝瑞德表示，“我们也在研究标准电芯是否也能让小鹏汽车获益。所以，大众汽车和小鹏汽车之间在多个领域都有进一步扩大合作的可能性，我们还在持续与小鹏汽车进行探讨。”
现阶段，大众汽车和小鹏汽车已经在职能领域建立对口合作，大众汽车已经和小鹏汽车战略负责人、首席技术官、平台负责人等建立了相关联系。
“我们是首批决定与新势力企业合作的（跨国）企业。”贝瑞德预计，“在可见的将来，车市将继续出现像大众汽车和小鹏汽车之间这样的合作关系。”
纯电动车将在2025年后不久盈利
“尽管市场前景难以准确预测，但我们预计，激烈的竞争格局将持续相当长一段时间。”
贝瑞德直言，大众集团首先会确保自身成本竞争力，一旦在成本优化方面取得进展，便可以通过车型价格调整提升销量。
“以ID.3（参数丨图片）为例，尽管我们降低了售价，但仍保持了适当利润率，ID.3在过去两个月每个月销量都达到了约1万辆。”
事实上，在2022年8月上任时，贝瑞德就已经与在华合资企业共同启动了成本优化项目。
目前，大众汽车与国轩高科正在合肥共同打造电池工厂，总产能容量为20GWh，到2024年底推出的标准电芯，不仅是技术突破，也将大幅优化电池成本。
“大众汽车集团已决定在全球范围内建设3个超级电池工厂，两家位于欧洲，另一家位于加拿大。在中国，我们主要与国轩高科合作，这一合作可以被视为第四个电池工厂。”
当然，为了降低电池成本，仅仅掌控电芯制造是不够的。因为在电池成本构成中，80%与原材料相关。
“大众汽车集团正在全球范围内寻找并确保电池原材料的供应，包括电池的正极和负极材料。只有掌控电池原材料的整个供应链，我们才能更加有效地优化电池成本，而大众汽车集团具备这方面的优势。”
对于纯电车型何时盈利的问题，贝瑞特也给出具体时间。“我们的目标是确保纯电车型和传统燃油车型具有同等水平的盈利能力，并计划在2025年后不久实现这一目标。”
今年底，大众安徽正式投产，除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，还有一款大众品牌车型预计在2024年下线。
基于PPE平台建设的奥迪一汽新能源汽车有限公司，也将于2024年底在长春投产，并在2025年和2026年推出三款新车型。
到2030年，大众集团旗下品牌在中国将推出不少于30款纯电动车型。
大众集团已经做好长跑准备
根据大众集团的预测，到2025年，中国新能源汽车占比将达到50%。数据显示，去年新能源汽车就已经占中国整体汽车销量的34%。
而除了对纯电动车市场的布局，大众集团也将目光瞄向了插电混动车型，并希望成为该市场重要的参与者。
这缘于车购税减免政策的延期，中国各省市道路环境复杂对插电混动车的需求，也缘于其销量的迅速发展。
“在整个新能源汽车市场，插电混动车型将发挥重要作用，其纯电续航里程至少需要达到100公里。”
目前，大众集团已经针对MQB平台的A级车和B级车型，逐步推出PHEV插电混动版本，并与在华合资公司一道研发，以期推出更适应中国的插电混动车型。
当然，大众集团仍然重视燃油车市场，目前其在中国的燃油车市场份额已从18%提升到20%以上。
“未来几年当中，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾以及奥迪Q4、奥迪Q8等新车型来强化我们的产品阵容。”
到2030年，大众汽车将在中国推出共计17款全新燃油车型。
对于汽车产业向新能源和智能网联汽车加速转型的过程，贝瑞德也将其比作马拉松比赛。“我们目前可能已经跑了五公里或八公里。”而一场马拉松比赛全程约为40公里。
他表示，在一场马拉松比赛中，起跑速度最快的选手不一定能成功抵达终点。
“从大众汽车集团的角度来看，我们已经做好了长跑的准备，目标是成为中国智能网联汽车市场第一的国际车企。”