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网易汽车9月4日报道 “第一代MINI出道即经典，当时亚历克·伊斯哥尼斯爵士在设计这样一个惊人车型的时候，就已经颠覆整个汽车工业设计了。”海默尔表示，“我们之后就要去延续经典和传统，同时力求超越，在超越过程当中首先要深入到品牌传统的内核，知道最精髓是什么，有取有舍。”
当地时间9月4日，慕尼黑车展正式开幕。据了解，MINI将在本次车展中亮相全新首款纯电动MINI Cooper与全新纯电动 MINI Countryman，该两款车的诞生寓意着MINI品牌在64年来的发展史中首次产品触及电动车领域。期间，MINI品牌设计总监奥利弗·海默尔（Oliver Heilmer）对关于MINI品牌电动化转型与MINI Cooper与Countryman等相关问题作出了回应。
近年来，电动化一直是众多车企努力转型的方向。据悉，MINI曾于2021年年末发布的品牌战略中提出将于2025年发布最后一款内燃机车型，并于2030年代初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌。对此，海默尔认为电动化对MINI来说是一种机遇。
“电动化对MINI来说是一种机遇，利用这个优势我们可以更好地沿袭极简设计，内部空间也有更多可以利用的空间，整个车的操控和人机交互体验会更加顺畅、舒适、便捷。”
海默尔尤其强调了人机交互体验，他认为人车交互的界面是需要虚实相济的。如MINI的数字化萌宠Spike，自今年上海车展亮相以来，Spike将在未来作为“智能个人助理”为更多的MINI车主提供更加有趣的车内体验。
“我们认为萌宠可以再生的，所谓的再生就是虚实相济，既是物理层面，也可以有数字虚拟层面。我们认为人车交互的界面需要个人化感性化，有如此数字化萌宠就更加的拟人生动。很多品牌现在也都意识到人车互动需要能够自然直观，同时又具有个性化，我们这个工作已经开始，以后也会继续下去。”海默尔表示。
在本次车展中，MINI将推出品牌历史上首款电动车——全新纯电动版MINI Cooper和纯电动版MINI Countryman。
据悉，全新的MINI Cooper在设计当中对于车轮毂做了不同的处理，加了黄色饰条等，外观效果有一定提升。同时在数字化方面，新车将提供更多展示个性的机会，例如中央显示屏可以自定义修改背景图，用户可以将照片从电子设备发到车上进行设置。
另外作为MINI的首款SUV车型，MINI Countryman较大的空间总感觉与其它MINI车型有些格格不入，那么为什么MINI还要开发这款车呢？
“在设计MINI Countryman之前（我们）跟很多国家的车主做过访谈，访谈对象包括现款Countryman的车主，以及MINI三门/五门车主。我们问车主你们觉得哪些地方希望延续，哪些地方需要改进。最后我们得到了一致的结论，不论什么国家，客户都希望能够把车里空间尤其是行李的空间多大一些，因此我们重新设计满足这样的需求。”
另外，虽然Countryman与X1使用的平台是一样的，但海默尔表示两车依旧有很多区别。
“从外形上来讲X1和Countryman虽然平台一样，但给我们留下了足够灵活创作空间，使得Countryman能够不一样。Countryman很大，但是Countryman其实是短于X1，内部也有很多区别，比如圆形OLED屏在行业内是独一无二的。”
未来，海默尔表示（MINI）整个团队将要去群策群力发挥每个人的聪明才智，以便预测未来的走向。
同时他认为各个品牌车型能够各具特色，在保证质量的前提下寻找什么地方在品牌特色上可以去寻求突破，除此之外其他哪些地方可以让品牌卓尔不群，把品牌特点树立起来，这是MINI以后仍然要去努力的方面。
以下是采访实录：
问：作为MINI Clubman\Cooper车主我们都希望MINI保持自己基因和传统的同时，能在电动化和智能化方面有非常明显的转型升级。这对您整体设计有着怎样的挑战？您是如何在保持MINI传统的同时进行智能化、电动化的创新？
答：这其实也是我们团队经常问自己的一个问题，我们确实需要了解并铭记品牌的精髓是什么。第一代MINI出道即经典，当时亚历克·伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）在设计这样一个惊人车型的时候，就已经颠覆整个汽车工业设计了。我们之后就要去延续经典和传统，同时力求超越，在超越过程当中首先要深入到品牌传统的内核，知道最精髓是什么，有取有舍。例如有的车里面有圆形车内出风口，后来我们发现第一代MINI没有这样的设计，也许它并不是必不可少的，所以就把圆形出风口设计拿掉了。而且Cooper和Clubman两者之间还是有一定区别的，Cooper更加致敬第一代MINI传统经典，而Clubman、Countryman这些是家族当中比较新的成员，可创新的机会和空间很大，等到了第三代Clubman可以看到它已经形成自己的风格。比如Clubman和Countryman刚刚推出的时候消费者对其大小、比例不是特别的认同，经过了不断的创新，最终备受青睐。因此我们觉得MINI这几个车型各具特色，面向不同的消费者都会取得各自的成功。
问：我有两个问题：第一个问题，MINI品牌将于2030年全面电动化，那么电动化的过程是否只是把一部汽油版MINI电动化而已，是否有新的期望或者期待给到用户？第二个问题，对于电动化MINI续航会不会被作为非常重要的问题做考虑？你们觉得什么续航是符合大家的需求，理由是什么？
答：在设计方面给我们机会对MINI进行不同的定义，MINI这个品牌已经是足够强大，在Cooper SE市场表现当中也可以看到这一点，大家购买时并非注重某一种动力形式，而是在意它就是MINI，这就是品牌卖点。此外，电动化对MINI来说是一种机遇，利用这个优势我们可以更好地沿袭极简设计，内部空间也有更多可以利用的空间，整个车的操控和人机交互体验会更加顺畅、舒适、便捷。
另外，在全新电动MINI Cooper设计当中对于车轮毂做了不同的处理，加了黄色饰条等等，外观效果更佳。这一代我们更加关注品牌DNA，而非展示底层的技术。数字化也给我们更多展示个性的机会，例如中央显示屏可以自定义修改背景图，用户可以将照片从电子设备发到车上进行设置，跟操作智能手机一样便捷。这是MINI对于科技的一些新的阐释，我们也会坚持不断的创新发展。大家看到MINI Vision Urbanaut，它展示出来的是MINI未来可能的形象，反映出来大家出行习惯的变化。但是无论如何变化，MINI依然是MINI，Cooper还是Cooper。我们会更多会考虑大家居住环境、如何出行和使用习惯，然后去进行设计。我们初心还是坚持品牌的精髓。
问：Countryman和X1基本上是基于同一平台打造，从视觉上来看我们认为Countryman真的大了很多，设计如何实现将小车空间做大？这个车长是否还能够叫做MINI？第二个问题，现在无论是“三电”还是平台，其实在电动化时代都已经标准化了，我们认为做差异化可能会更加体现设计。对于海默尔先生来讲，设计差异化在MINI电动化过程中权重能占到多少？
答：MINI Countryman依然一个MINI，举个例子，在设计这款车之前跟亚洲、欧美很多国家的车主做过访谈，访谈对象包括现款Countryman的车主，以及MINI三门/五门车主。有些人从三门/五门换到了Countryman，因为成立家庭之后有了不同的使用需求，也有一些车主选择在车顶放行李，还是坚持用原来的车。我们问车主你们觉得哪些地方希望延续，哪些地方需要改进。最后我们得到了一致的结论，不论什么国家，客户出于家庭或旅行的需求，都希望能够把车里空间尤其是行李的空间多大一些，因此我们重新设计满足这样的需求。
第二个方面，设计越来越重要，而且设计不只是外形的问题，涉及到比例、底层技术、材质等方面，也包括新科技的应用。我之所以讲它越来越重要，是因为我们必须在各方面统筹兼顾。并非做动力就想着动力的事，做续循环永续就想着循环永续的事，我们是要关注到方方面面。我们整个团队要去群策群力发挥每个人的聪明才智预测未来的走向。从外形上来讲X1和Countryman虽然平台一样，但长的完全不一样，不只是外形设计的问题，而是品牌定位的区别。撞色的车顶、可爱的车身的形状等完全区别于BMW品牌，虽然是同一个平台，但给我们留下了足够灵活创作空间，使得Countryman能够不一样。Countryman很大，但是Countryman其实是短于X1，内部也有很多区别，比如圆形OLED屏在行业内是独一无二的。各个品牌车型能够各具特色，在保证质量的前提下寻找什么地方在品牌特色上可以去寻求突破，比如电池这是一个标准化技术，需要留足够的空间给它，除此之外其他哪些地方可以让品牌卓尔不群，把品牌特点树立起来，这是我们以后仍然要去努力的方面，否则品牌将丧失特色。
问：数字萌宠现在很多其他家的品牌都是有的，咱们的Spike为什么选择了斗牛犬的形象？跟其他品牌相比，咱们OLED屏很惊艳，MINI的数字化和其他品牌有什么不一样的地方吗？
答：这个斗牛犬MINI一直就有，2000年换代的时候就推出了它，后来也出现在内饰和车窗上。在全新电动MINI Cooper中，结合个性化、智能化，我们认为萌宠可以再生的，所谓的再生就是虚实相济，既是物理层面，也可以有数字虚拟层面。我们认为人车交互的界面需要个人化感性化，有如此数字化萌宠就更加的拟人生动。很多品牌现在也都意识到人车互动需要能够自然直观，同时又具有个性化，我们这个工作已经开始，以后也会继续下去。