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网易汽车9月12日报道
最快的量产纯电汽车、四电机分布式电驱全球首次量产发布、四轮扭矩矢量控制行业量产首发、卫星通信技术全球首次量产上车、首发单枪输出功率最高的充电桩……
当把这五大成果同时集结到一款车上，会带来怎样的质变？答案连极氪智能科技CEO安聪慧都直呼“被震惊到了”。
在极氪进化日当晚，安聪慧手机的后台数据一直在实时更新：极氪001 FR开启预订后15秒就已订出99台，20分钟不到，订单量就达到了一年的最高交付量。
这样的速度无疑在向外界传递出一个信号：极氪001 FR，火了。
在安聪慧看来，如今的极氪正处于汽车工业发展以来的最好时期，智能电动化时代的到来，给了中国品牌一个机会，去创造更多更好的高性能纯电产品。
“这是时代赋予的机会，而我们抓住了这次机会。”
只要做到极致 就一定会得到用户的认可
对于极氪001 FR，极氪赋予它的定位是“纯电猎装品类的开创者”，就是这样一款独特且引爆市场的产品，在打造初期，也曾遭遇到了不小的质疑。
“当初我们内部的意见都不统一，有人说猎装车是小众车市场，怎么能卖得好？但是到今天为止，我依然非常坚定的认为，无论任何车型，只要我们把产品做好，做到极致，一定会得到用户的认可，一定会有好的市场。”
在安聪慧看来，极氪001 FR能取得这样的成绩，恰恰说明了成功的关键还是要产品好。
“极氪001 FR把猎装车的性能水准，带到了史无前例的新高度。别人还在了解、学习、研发的时候，极氪已经树立了新的标准”。
作为纯电猎装轿跑的开创者，极氪001 FR开启全栈800V高压系统，电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率更高，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。
同时，极氪打造的四电机分布式电驱量产首发，让001 FR的性能全面爆发，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间零百加速仅为2.07秒，最高车速可达280km/h。
极氪001 FR还是全球第一辆能够做坦克掉头的猎装车，超一万牛·米的轮端峰值扭矩，让极氪001 FR无惧沙地，轻松征服沥青赛道。001 FR的坦克掉头不仅不挑路面，还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。
不止如此，极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等，将001 FR的性能拉满。
正是源于对高性能的极致要求，极氪001 FR将每个月的最高交付量限定在了99台。
“为什么会有这个限制？第一，001 FR采用了很多顶级的性能装备，属于极度稀缺的资源，比如布雷博的碳陶刹车，全年产能的七成以上，都供给专业赛车，余额不到2万套。第二是这些性能装备还要为001 FR定制开发，供应能力更加受限，再加上001 FR有许多专属的装配方式和工艺，我们必须要保证最好的品质和体验。所以，经过我们的测算，目前001 FR每月的产能极限是不会超过一百台。”
对于极氪来说，重要的不是通过极氪001 FR赚多少钱，而是希望通过这款车，体现出极氪是一家技术驱动型的公司，使品牌的技术能很好的得到体现和展示，对极氪品牌有很好的提升和帮助。
在采访中，安聪慧还透露了关键的一点，那就是极氪从第一台车极氪001上市的时候，整车毛利率就是正的，2022年整车毛利率为5%，今年上半年在两位数以上。
“极氪今天的成果并不只是品牌发布这两年的积累，背后还有吉利近30年的造车基础，不断投入、沉淀、形成，这种‘巨人的力量’也是其他企业所不具备的。极氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的纯电品牌，所以我们对未来的发展也充满了信心。”
安聪慧表示，未来随着极氪更多产品的投放市场，以及使用浩瀚架构的其他品牌车型量产上市，浩瀚架构规模化的效应会得到充分的发挥，其价格优势将会得到更好的体现。
赔钱也要坚持 极氪要做“中国超快充的引领者”
“我们与其他品牌不一样的是，极氪在极充站上的投入非常大，今年是亏损状态，未来一段时间内可能还会继续亏损，但我们依然坚定不移地持续投入建设极充站。“
基于浩瀚架构的前瞻视野，极氪从2021年品牌成立开始，就坚持自研、自建、自营超快充网络。
2021年4月，极充V1全球首发，单枪峰值功率达到360kW；2022年6月极充V2正式落地，成为全球首个量产的600kW全液冷充电桩。
无论是极充V1还是V2，所有极充全部搭载大功率全液冷技术，从功率柜到充电终端，再到枪线，实现系统级的全域热管理。极充站还配备智能功率共享技术，可在多车充电时智能调度系统功率，提升每一辆车的充电效率。
截至8月31日，极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。
对此，安聪慧坦言，由于极充站建设的投入过大，至今仍处于亏损状态。但这并不影响极氪要做“中国超快充引领者”的决心。
“我们不仅要造好车，重要的是，要让用户的充电补能有很好的体验。”
发布会当晚，极氪全球首发极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，核心性能刷新行业纪录。
“我们的目标是让800kW不仅是一个数字，而是要真正落地，成为让用户受益的产品。”
根据规划，2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
极氪并不只是一味提升充电效率，还提前布局以降低用电负荷压力，推动清洁能源的可持续发展。
不久前极氪建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，它构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，让电能与绿能灵活交互，满足车辆大功率充电的同时，有效降低电网负荷和碳排放。
安全基因再进化 极氪将卫星通信技术首次量产上车
将安全根植于品牌基因，极氪以交付超14万台电池零自燃，无数真实的用户口碑，印证着极氪从三电安全、主动安全、被动安全、健康安全等多维度的安全系统工程。
如今，极氪安全再进化，将卫星通信技术首次量产上车。
早在2018年，时空道宇就在3GPP中国通信标准化协会参与制定了5G+6G的部分协议，同时重点牵头6G里的V2X；2021年时空道宇已经完成了卫星互联网终端，多个系统终端的开发，并且满足多个场景测试；2022年初，极氪团队和时空道宇团队，决定将此类服务导入量产车型中。
“这要克服两个重大的问题，第一，这是航天的产品第一次进行车规级的投入，从产品的设计，软硬件的架构，元器件的选型甚至多种环境的实用性，都要满足车规的要求。同时，时空道宇围绕着未来极氪多种车型的演进，从系统工程角度正向定义的卫星通信导航解决方案。大家今天看到的除了我们这两个功能，更前沿的包括卫星玻璃天线、高通量平板天线等其实已经进入了实测阶段。”
去年6月，时空道宇在西昌卫星发射中心以一箭九星完成了“吉利未来出行星座”首个轨道面的部署，过去一年已经完成商业化应用之前的所有测试。
年底前，搭载车载卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，让过去没有网络信号覆盖的出行区域，从此对极氪用户解锁。
万一遭遇紧急情况，用户还可以精准卫星定位，方便救援，让安全从此不再失联。
“近30年，信息通信产业每一次技术革命迭代，都会给我们带来一些生活方式的改变。我们相信6G天地一体化时代，无论是在陆地海洋还是在低空出行，人类对通信的需求一定会得到满足。搭载车载卫星通信技术的极氪001 FR是吉利体系最重要的智能终端，未来它将会是我们出行方式的承载体。”
加速海外布局 极氪2025年要实现65万辆年交付目标
“极氪从第一天成立就有明确的计划，2025年实现65万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场前三。”
对于极氪来说，自出生起就是要被打造成一个全球品牌，面向全球市场，因此，极氪在海外市场的布局也在不断加速中。
“我们要抓住中国纯电汽车在国际竞争力非常好的时期，向上走，向外走，加快提升销量。”
据安聪慧介绍，目前极氪主要聚焦在欧洲发达国家市场，“我们把最难的市场作为我们目前主要的工作。”首批500台极氪001已经上船发运海外，预计在9月底10月份将会在欧洲的市场开始销售。
在欧洲，极氪采用的主要是直营模式，对于一些特别小的市场和国家，则会采用代理模式，所以目前极氪在海外的销售模式是以“直营+代理”为主。
“今年我们的销售市场主要是瑞典、荷兰，明年还会有七八个国家。当然对东南亚、中亚、南美等市场，极氪也在做一些前期的工作。”
2022年是极氪第一个完整交付年，实现了71,941台交付，提前超额完成全年7万台交付目标。为了实现2025年65万辆的年交付目标，今年极氪将要挑战14万台的年交付量目标，2025年要在2024年的基础上再翻倍。
对于每年翻倍增长的目标，安聪慧非常有自信的表示，“围绕每年翻倍增长，我们已经从产品、渠道、生态、服务、用户满意度等，都在系统地成长。目前为止，极氪已经发布3款车型，今年年底还会发一款全新的车型，2024、2025年每年各有2款全新的，不含改款改型的车型，来支撑、保障极氪2025年目标的实现。”