导语
Introduction
随着技术的进步与行业的发展，新能源之风开始盛行，很多自主品牌因此实现弯道超车。而作为在中国保有量和影响力最大的车企代表之一的上汽大众，自然不会束手就擒。于是，自ID.系列开始，一个关于上汽大众全新赛道的全新故事，就此展开。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
2020年10月27日上午，上汽大众上海安亭的新能源汽车工厂内，一辆黄色纯电车型缓缓驶下生产线.....
作为中国最早的汽车合资企业之一、也是占据中国汽车市场保有量最大份额的合资车企，上汽大众在这一刻，迎来发展史上的重要里程碑。
这款黄色纯电车型名为ID.4 X（参数丨图片），是上汽大众旗下MEB纯电平台诞生的首款车型，是大众集团旨在新能源赛道延续“大众神话”的重要筹码。它的到来，不仅拉开了合资双方加快新能源战略在中国落地的序幕，更开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。
周知，自桑塔纳始，上汽大众在中国市场上落地生根，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”是消费者的有口皆碑，它奠定了前者在中国市场的地位；期间，引进神车帕萨特，再次成功抢占在华发展先机，让上汽大众对市场的丈量，延伸到了消费者的内心。
因此，合资近40年来，上汽大众已然成为消费者所推崇的品牌，一路走来，亦见证了中国汽车工业发展的车辙向前滚动的每一次印记。
时过境迁，随着技术的进步与行业的发展，新能源之风开始盛行，很多自主品牌因此实现弯道超车。而作为统治了中国市场数十年的上汽大众，自然不会束手就擒。于是，自ID.4 X始，一个关于上汽大众全新赛道的全新故事，就此展开。
老牌企业的新故事
在ID.4 X引进中国之前，千里之外的狼堡已经拍板要坚决迈向电动化转型。彼时的特斯拉正在对大众集团“统治”下的欧洲市场虎视眈眈。
而ID.系列正是大众汽车集团改变玩法的开始，是对垒特斯拉的筹码，是引领未来新能源市场的重器，是成就大众“新ID”的契机，自其引入中国市场后，同样也被视为上汽大众在新赛道的翻身之作。
因此，在ID.4 X引进初期，市场便对这一全新MEB纯电平台打造的首款车型寄予厚望，评价非常之高。在2021上海车展期间接受采访时，大众汽车集团高层也曾表示“目前ID.4的需求正在快速增长，用户对这款产品的需求不断增加。”
为了增加ID.系列的竞争力，也为了在新能源赛道拥有更广阔的施展空间，上汽大众在随后相继带来了第二第三款诞生于MEB平台下的产品--中大型SUV车型ID.6 X和紧凑级轿车ID.3。其中，ID.3更是只有上汽大众独有的车型（相较一汽大众）。
而随着后续车型的加入，上汽大众ID.系列终于形成了更加完备的产品矩阵，这种“连点成线”的组合方式，正不断形成“由线到面”的影响力，从瞄准年轻家庭的ID.4 X到满足有更大空间需求家庭用户的ID.6 X，再到定位更年轻的个人或家庭增购用车的ID.3，几乎涵盖了一个潜在电动车用户购车的“全周期”。
这一涵盖更多细分市场和不同需求人群的产品系列，让上汽大众在新能源产品上有了足够的底牌，无疑再次增加了上汽大众征战新能源赛道的底气。
当然，近年来国内新能源市场的波诡云谲人尽皆知，即便是“蔚小理”和特斯拉这一批先入为主的头部新势力们，尚且对车市应接不暇，渡过了漫长的市场磨合期，方才赢得消费者的认可，何况那些失去了先发优势的后入局者们，又何其艰难。
但作为后来者之一，上汽大众ID.系列却迎着风前进，凭借深厚的品质基因、实用的IQ.科技和出色的驾乘表现，成功于去年11月达成累计销量破10万辆的里程碑，用实际表现，诉说着大众电动化转型的阶段性胜利。
时间来到今年，ID.系列的上扬之姿仍在继续。
“ID.3每天订单400+，也在加紧调整产能。”在成都车展的一次采访中，有着车圈“胖头鱼”之称的上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民这样对媒体说道。显然，出色的市场表现与产能之间的冲突，已然成了上汽大众如今最幸福的烦恼。
数据显示，上汽大众 ID.3纯电车型7月订单量破万，最高单日订单达950辆，环比增长689%。出色的产品力和价格策略，让ID.3的月度销量增长了4倍以上，成为新能源市场上的“香饽饽”，亦成为合资新能源“全村的希望”。
而在 ID.3的带动下，上汽大众ID.系列的销量也在节节攀升。
在经历了7月的爆炸输出后，上汽大众ID.系列8月再次实现销量破万。同时，官方数据显示，截至今年8月底，上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆，在合资阵营中遥遥领先。
这一次，再次站在新的历程节点上，上汽大众ID.系列回望过去并展望未来--这家老牌企业正在不断书写着新的故事。
“Glocal”是破题方向
基于 ID.3乃至ID.系列的持续热销，俞经民信心十足的表示：“ID.3将成为新的国民车。”
正如俞所言，上汽大众自从成立以来，诞生过众多国民车，朗逸、帕萨特、途观等都助推上汽大众的品牌力根植到市场的每一个角落。而在上汽大众看来，自身的成功，不仅仅是合资的成功，更是“Glocal”模式的成功。
所谓“Glocal”，即“global+local”，字面意思上便是全球化和本土化的有机融合，这也是很多合资、外资车企喊出“In China for China”的本质所在，它体现出的是深耕中国的大方针，是“纵有千般难，也要往前冲”的决心和信心。
对于上汽大众来说，“global”是其拥有大众汽车全球化的支撑。作为一个每年全球销量近千万辆的企业，大众汽车拥有世界上最完备的技术和体系背书，从狼堡到上海，大众汽车的每一次突破都会哺育到上汽大众，为后者带来更多的产品和更先进的技术。
同时，“local”则是基于大众的支持，做出更符合消费者需求和中国市场需求的补充，是一种更加注重产品本土化打造的体现。为此，早在1996年，上汽大众就成立了技术研发中心，坚持自主研发和产品的本土化开发，走出了德国技术、德国品牌与中国需求结合的典范之路。
而在产品的本土化过程中，其结合对中国消费者需求的大量调研、中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯，以及国人的驾驶生活场景，对产品进行改造，包括外观内饰造型和用料、底盘调校、发动机调校等，打造真正符合中国消费者需求的产品。
正如当年途观的推出，立即引领了国内SUV市场的发展，是国内SUV市场的领创者。这种领创者的精神，在后来的数十年里不断涌现，而跟随众多经典产品的诞生，亦能找寻到上汽大众“Glocal”模式的特质、追溯出上汽大众“Glocal”模式的渊源。
其中，包括桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观、途昂等在内的数款产品，累计销量超2600万辆。可以说，正是将“Glocal”进行到底，才让上汽大众取得燃油时代的巨大成功。
同时，也正是“Glocal”模式下取得的成就，上汽大众才有信心对ID.3的未来做出期待——成为新一代的国民车。
当然，在近些年的年轻化大趋势下，上汽大众对于ID.系列在内的众多产品进行“减龄”，像这两年推出的帕萨特、朗逸，陆续采用“双前脸”设计，既保留了大众的整体风格，又做到了年轻与稳重并重，凌渡极致轿跑的造型也深受年轻人喜欢。
这种改变是上汽大众在电动时代下，将“Glocal”模式进行下去的又一体现。
目前，在“Glocal”模式的品牌方针下，从轿车到SUV再到MPV，从燃油车到混动车再到纯电动车，从家庭用车到个性之选，再到改装潮玩，上汽大众都有了相应的具有竞争力的产品，这样完善的产品矩阵，让很多品牌难以望其项背。
可以预见的是，在电动时代下，合资模式即将进入新的阶段，而上汽大众的“Glocal”模式已然成为合资的破题方向。而对于“Glocal”模式的践行与诠释，让上汽大众对于即将开启的合资下半场，做足了准备。
｜李思佳｜
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
THE END
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今年，全球新能源车要卖1500万辆！
卖车，千万别学特斯拉
宁德时代，多少胜算？
