7月3日，梅赛德斯-奔驰股份有限公司（下称“奔驰”）宣布，该公司旗下戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒大中华”）斥资数千万欧元入股中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称“孚能科技”），将获得孚能科技3%股权。
戴姆勒大中华是由奔驰100%持股，最终由奔驰的母公司戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）实际控制，而戴姆勒是全球豪华车制造商之一。
本次入股还需等待监管部门审批，在交易达成后，戴姆勒将派遣一位代表加入孚能科技监事会。从目前消息来看，戴姆勒负责集团研发的董事会成员、奔驰首席运营官马库斯·谢弗或将在12个月后担任此职，此举尚待监管部门批准及通过票选程序。
此次双方协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，大力提升成本竞争力；技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。按照奔驰方面的说法，这项协议将保障奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。此外，为满足德国的奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2000个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。
早在2019年，奔驰与孚能科技就在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方交出的第一张成绩单是利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。孚能科技已在镇江建立了一座动力电池电芯工厂，并将实现碳中和生产。
此外，奔驰与孚能科技的现有合同也增加了补充条款，除了技术和商业合同层面的相关内容，还延展了法律条款及可持续性发展相关条款。在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。
不久前，另一家德国车企大众汽车也宣布入主国轩高科，成为国轩高科的第一大股东。而从当前几大主流国际车企的新能源规划来看，确保电池供应的稳定性是寻找动力电池合作伙伴首要考虑的因素。
按照奔驰母公司戴姆勒此前提出的“2039愿景”，至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车均已实现量产。到2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。
值得注意的是，优质电池供应商产能不足已成为车企加速推进电动化布局的绊脚石。受疫情影响，LG化学今年2月份曾暂停在中国工厂的生产工作，这对欧洲汽车制造商的电池供应带来了较大影响，LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供应商。而因电池短缺原因，奥迪、捷豹等多家车企被爆出一些电动车型暂停生产。为了缓解产能不足，沃尔沃此前在比利时工厂也建立了首条电池组装线，今年3月9日已开始正式运营，奥迪集团也在今年3月份宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。
在动力电池行业专家曹国庆看来，车企布局动力电池厂，一方面是解决动力电池优质产能不足的问题以及降低潜在风险，另一方面有利于降低电池成本。
按照规划，奔驰计划投资超过10亿欧元打造一个包括中国、德国和美国等多个国家和地区在内的电池生产网络，目前，该计划中已经落成或在建的电池工厂有9家。“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”戴姆勒董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯表示。