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“长城汽车挺得过明年吗？”7月13日，长城汽车董事长魏建军的这句疑问在汽车圈里刷了屏。虽然当前国内车市正在加速回暖，但面对众多不确定因素，魏建军的危机感很强。
根据长城汽车发布的最新销量数据，6月，长城汽车共销售约8.2万辆新车，同比增长29.6%，环比增长0.2%，实现连续4个月环比正增长的同时，也创下了长城汽车近30年来销量新高。
哈弗品牌依然表现强势，截至今年上半年，哈弗品牌全球累计销量突破600万辆，成为中国首个进入600万辆俱乐部的SUV品牌。此外，长城皮卡上半年拿下国内皮卡市场销量冠军，市场占有率接近50%。
但亮眼的成绩背后也有隐忧。长城汽车的高端品牌WEY，月销量依然没有达到魏建军满意的水平；新能源汽车板块也没有冲到行业的前列。
事实上，截至今年7月，魏建军已执掌长城汽车30年。站在这一时间节点上，魏建军正在为长城汽车谋划新战略。据悉，这项战略将于7月20日正式公布。新战略的内容将更加关注出行体验，更加聚焦全球化。
其实，近年来，长城汽车销量的平稳增长与不断拓展产品矩阵有着直接关系。2016年，魏建军使用姓氏做品牌，打造了首个自主豪华SUV品牌——WEY。“走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略不能动摇。”魏建军认为，自主品牌一定要实现品牌向上。截至目前，WEY品牌累计销量超过34万辆。
同时，魏建军还认为应加大在清洁化领域的投入。2018年8月20日长城汽车正式发布新能源汽车品牌——欧拉。在成立一年后，欧拉实现了纯电动A00级细分市场增速第一。此外，长城汽车还在2018年与宝马汽车成立合资公司——光束汽车，生产新能源汽车。
在长城汽车看来，企业高速发展离不开“过度研发，精准投入”的理念。魏建军认为，汽车市场不能只有故事，最终要靠产品说话，研发上的投入就是对品牌力的有力建设。
目前，长城汽车已具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成系统的开发设计能力，并在清洁化、智能化、网联化等方面具备成熟的技术储备和研发实力，并实现四大零部件企业独立运营。据了解，长城汽车研发团队规模达17000余人，研发人员数量占公司总人数近30%。
但魏建军眼中不仅有国内市场，在他看来，全球化是中国汽车产业的必由之路。“中国汽车产业一定要从‘输入国’变为‘输出国’，自主品牌的未来发展方向一定是‘走出去’。”魏建军曾不止一次表示，自主品牌国际化，面临的不是技术问题或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力。
正是基于此，长城汽车在印度、泰国、俄罗斯等国家设立了工厂，在印度、美国、德国等国家设立了研发中心，以及在俄罗斯、南非、澳大利亚建立了销售子公司。截至目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“11+5”的全球化生产布局，并在全球60多个国家建立500余个经销网络。
时至今日，长城汽车的全球化研、产、供、销布局已经渐趋完善，也正是因为这一系列的布局，才让长城汽车在疫情之下，仍实现了销量增长。
长城汽车公布的数据显示，长城汽车6月实现新车出口3592辆，环比上涨134.3%，上半年累计出口新车20536辆，累计出口汽车超过60万辆。
尽管长城汽车在国内和海外市场都有不错表现，但眼下这场波及全球的疫情、全球经济下行的状况，以及外资品牌、造车新势力的合围让长城汽车发出了“能够挺得到明年？”的疑问。在魏建军看来，这种反思是长城汽车对未来更加复杂的经济形势之下的危机感。
“不管是车市的危机或者是疫情，往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现。我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌，只有危机，才能促成企业变得更强大。”魏建军说。
截至记者发稿，长城汽车（601633.SH）在A股市场股价上涨6.56%，至每股10.39元。