“高举高打”一年之后，吉利汽车旗下高端纯电品牌几何汽车改走低价路线寻求销量破局。
8月7日，几何汽车旗下第二款新车几何C正式上市，与首款电动轿车几何A补贴后售价15万元起相比，几何C为纯电动SUV，NEDC综合工况下续航分别为400km和550km，补贴后起售价价却为12.98万元，大幅低于首款电动轿车产品。
“当前新能源汽车消费两个最大的痛点就是续航和残值。”刚履新几何汽车销售公司总经理百天的刘智丰表示，为解决残值问题，几何C推出“2年7折”整车回购计划，同时为几何C的首任车主提供2年免费充电、终身免费基础保养，以及电芯终身免费质保服务。
时间回溯至2019年4月，吉利汽车在新加坡发布了高端纯电动车品牌几何汽车，并同步展出了该品牌的首款车型——纯电轿车几何A。彼时的几何汽车，希望通过“高举高打”的策略，挺进国内的主流新能源汽车市场。当时，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾谈到，几何汽车希望能够“全新定义新能源汽车进化方向”。
但据全国乘联会数据，2019年几何汽车的销量仅为1.2万辆左右，今年上半年，几何品牌销量仅为1165辆。从销量上看，几何汽车的发展并未达到吉利汽车的预期。今年5月，刘智丰加盟吉利汽车，随后出任几何汽车销售公司总经理，而其前任郑状也在近期宣布离职。
在加入吉利汽车之前，郑状曾在比亚迪工作多年，而此时换帅，接任他的刘智丰虽然在北京现代拥有多年的市场和营销经验，但“换帅”能否帮助几何汽车突破当前的瓶颈？
有分析认为，虽然几何汽车高举高打，但在包括广汽、比亚迪等车企都纷纷推出新能源汽车专属平台的大背景下，几何汽车目前推出的车型，还是从传统车型平台上演化而来，无论是其首款车型几何A，还是刚推出的SUV车型几何C，身上都有着帝豪的影子，与目前帝豪的新能源车存在内部竞争关系。
其次，虽然几何汽车的初心是进入私人市场，但在普通消费市场难以获得规模化突破的背景下，几何A也与帝豪的新能源车一起，选择牵手曹操出行平台，这在一定程度上会影响消费者对其的品牌认知。
第三，在特斯拉国产的低价策略、以及包括小鹏、威马等造车新势力的集体发力之下，私人消费市场的竞争愈加激烈。在造车新势力都在智能化、互联网等私人消费者看重的卖点上集中发力的大背景下，几何汽车在上述方面的优势并不明显。
几何C显然希望解决上述问题，刘智丰告诉记者，在经过一年多的市场试水之后，几何汽车也对新能源私人消费市场有了更深入的认知，“传统汽车品牌在什么都不做的情况下，按照惯性也能够获得一定的销量。但新能源汽车市场每个地方的政策差异都不同，市场消费需求瞬息万变，需要更加快速的市场反应。”他表示，与造车新势力相比，几何汽车在个性化以及智能化方面的“标签”都不算明显，所以未来不会与新势力们正面比拼，而会适当“回归”传统汽车公司精工制造、供应链管理的优势。
此外，几何汽车还发布了“几何+”共创平台，希望通过“开源”的方式，让创新技术能够更快的在新的车型上落地。刘智丰表示，几何C上市后将向细分市场前五发起冲击。要达成这一目标，意味着其月均销量至少要达到1000辆以上，综合几何A此前的表现，这一目标仍存挑战。