记者 | 周纯粼
随着汽车制造商们意识到历史上的某些车型存在着一个很小众但非常有情怀的市场，我们已经看到一些汽车界的大牌开始“老车新做”，并标上天文数字价格。
捷豹和阿斯顿-马丁将他们在21世纪中叶的一些最好的车型复活，并加入了一些现代技术，使汽车更适合使用。但售价高达数百万元。
宾利Blower是另一个例子，它是1929年款的超稀有车型，搭载一台4.5升罗茨式增压器发动机，它像一个巨大的鼻子一样挂在散热器前。
宾利在2019年宣布将还原制造十几辆该车——而早在它开始拧第一个螺栓之前，这些车就被预定一空。
制造一辆真正的老车需要惊人的工作量，他们没有产线去制造它，制造商实际上不得不拆卸和扫描原始4.5升发动机的每一个零件，只是为了创建一个数字标本。
宾利现在表示，该计划的第一阶段已经结束，作为所有后续车型的原型/模板的汽车（Car Zero）已经开始建造。
不过，进展仍将缓慢。 宾利公司已经非常明确地表示，它不想急于推出一款拍卖价约为900万美元、车况良好的汽车，并指出为该项目选择的供应商是根据其工作质量而不是生产速度来选择的。
“经过近一年的高度细致的工程设计工作，看到第一批零件汇聚在一起，将90多年前的宾利Blower还原出来，这是非常有意义的事情。”宾利Mulliner的老板Tim Hannig说道。
“我们的工程师和技术人员在完成数以百计的单个特殊零件规格方面的技能，只有全国各地顶尖的工匠才能与之相提并论，他们手工制作了这些部件。 我们一边推进，一边完善设计和解决问题，这正是原型制造的目的。 我们都非常兴奋，能够完成这第一辆车，并在今年晚些时候向全世界展示它。”
大约有1200个工时用于将零件扫描到CAD中，并制定汽车的装配流程，现在他们必须在原型车上进行测试，看看是否一切正常。 宾利还有原始的工程蓝图可以依靠，尽管有些部件无法通过CAD完美转化。
完成的Car Zero将于今年秋季首次公开亮相，并向12位已经签约资助该项目的客户秘密展示。 从那以后，他们就可以为这款车型配备他们选择的装饰和颜色。
它对普通人来说不过是天方夜谭，然而这种老车延续的趋势并不一定要继续局限于高端人群。 为什么这股潮流不能脱离百万级的二手车，而去做一些更平民化的事情呢？
迪罗兰DMC-12要回来了，为什么三菱Starion或日产240Z不回来？ 福特如果复活第一代野马，肯定会赚得盆满钵满。
显然，这是一门有潜力的生意。