蔚来汽车（NIO）第二季度的毛利终于转正。
蔚来汽车在8月11日下午发布业绩报告，该公司第二季度毛利达到3.13亿元（人民币，下同），而去年同期则为-5.04亿元；毛利率为8.4%，去年同期则为-33.4%。毛利转正主要有两方面原因：一是汽车销量显著提升，二是去年同期电池召回对于毛利的影响较大。
第二季度，蔚来汽车交付量达到10331辆，而上年同期汽车交付量为3553辆，今年第一季度也仅为3838辆。销量提升带动营业收入提升，第二季度蔚来汽车营业收入达到37.19亿元，超过市场预期的34.93亿元，而2019年同期为15.08亿元；归属于股东净亏损为12.07亿元，而去年同期的净亏损为32.85亿元。
汽车整车是蔚来汽车营收的主要构成，第二季度汽车销售收入为34.86亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%；其他销售收入为2.328亿元(约合3300万美元)，同比增长147.7%，环比增长100.0%。
销售成本、研发费用以及销售等行政管理费用仍然是蔚来汽车的重要成本构成。与此前相比，蔚来汽车第二季度降本效果明显，研发费用为5.45亿元，同比下降58.1%；销售、总务以及行政管理费用为9.37亿元，同比下降了34.1%。不过，蔚来汽车的销售成本仍然保持增长，第二季度销售成本达到34.058亿元，同比增长69.2%，环比增长121.2%。
与去年相比，蔚来汽车无论是在资本储备还是在销量规模上，都体现出向好的趋势。截至6月30日，蔚来汽车持有的现金和现金等价物、受限制现金以及短期投资余额达到112亿元。
第二季度营收和调整后的每股摊薄亏损均好于分析师一致预期，蔚来汽车美股盘前大幅上涨达到8.37%，为15.38美元/股。按照蔚来汽车的预估，第三季度的营收将达到40.5亿元至42.1亿元。汽车交付量预计介于1.1万辆至1.15万辆之间，同比增长大约129.2%至139.6%。一个新的增长点是即将于9月下旬开启交付的轿跑SUV蔚来EC6，这是蔚来汽车推出的第三款量产车型，补贴前售价区间为36.8万~52.6万元，将正式对标特斯拉Model Y。
虽然业绩向好，但蔚来汽车创始人李斌此前在接受第一财经记者采访时认为，从短期来看，蔚来汽车只是跨过了生死线。他说：“作为一个创业公司，每一步都有不同的挑战和压力，比如说前面几年，目的很明确，就是把ES8搞出来，把品牌发布出来，把产品交付出去。我们去年目的也很明确，就是要生存下去，要活下去。今年，其实我们面临的挑战就是我们怎么对将来的竞争能够做出对的决策。”
“要赢得2025年、2035年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”李斌谈到。虽然从目前所售车型的价格区间上看，他并不认为特斯拉是蔚来的直接竞争对手，但随着蔚来EC6和特斯拉Model Y开始正面竞争，以及特斯拉在中国市场上价格的全面下压，蔚来的压力确实客观存在。此外，从目前来看，新能源汽车在整个汽车市场的占比还不足6%，而蔚来汽车累计交付量也刚突破5万辆，要与传统燃油车抢市场，还必须解决渠道、充电便利性以及新能源车的残值等系列痛点。