图片来源：蔚来汽车
记者 | 李文博
8月20日，由蔚来首创的电池租用服务BaaS (Battery as a Service)落地，让车电分离——这件特斯拉都没做成的事，成为中国消费者触手可及的日常服务。
BaaS的开门迎客，也让中国造车新势力的分水岭由此划隔——一类是蔚来，一类是其它。
那么，让李斌魂牵梦萦，亲自参加21次会议的BaaS到底是什么？
简单来看，BaaS覆盖三个方面：车电分离、电池租用、可充可换可升级。
具体来看，选择BaaS模式购买蔚来ES8、ES6和EC6的用户，在购车时不需购买电池包，发票价格中不含电池包，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。
BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，付月费。
BaaS用户和电池购买用户一样，享受蔚来的换电服务和电池升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
以售价35.8万的ES6为例，BaaS购车价只需要27.36万。这27.36万还可以选择贷款，首付3成，贷款7成的前提下，只需要8.2万即可开走一台ES6，入门难度进一步降低。
李斌对此解释说，“BaaS给了用户更多选择。与整车购买模式适合不同用户，也适配不同场景的用户。”
“买房很好，但租房也未必不好。自己觉得挺好就行了，干嘛逼着买房子呢？”李斌说。
“租房不代表我很穷，也不代表买不起房，这是两个概念。租房合适我的需求，就挺好。这不是一回事。”李斌补充道。
同时，BaaS购车解决了纯电动汽车的三大难题：电池衰减、电池无法升级、二手残值变动大。
换电是BaaS购车模式的基础，蔚来一直坚持走换电之路。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1,200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。
换电也得到政策支持，2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车必须具备换电才能享受购车补贴。2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
为此，蔚来(安徽)控股有限公司联合宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、 国泰君安国际控股有限公司共同创立武汉蔚能电池资产公司（以下简称为“蔚能”），为蔚来车主提供电池租用运营服务。
“车开车的发票、电池开电池的发票，车卖给个人用户，电池卖给一个第三方的公司，这是中国汽车历史上的第一次。”李斌说，“蔚来把它跑通了，没有任何障碍。”
详细解释就是：用户从蔚来买车不含电池包，把电池包的价格减掉。蔚来为用户提供包括换电、电池升级、软件调配、电池监控等在内的所有运营服务。
用户向蔚能支付服务费、租用电池包的月费。蔚能从蔚来采购电池包，同时，委托蔚来给用户提供换电相关服务。