国网电动汽车服务有限公司董事长全生明29日在海口表示，新能源汽车发展过程中面临一些攻坚任务，需要通过破解两个过度依赖来推进两个全面电动化。
全生明当天出席中新社举办的国是论坛之“能源中国”第三期时作如上表示。
他称，新能源汽车已成为中国经济社会发展的重要支柱，但尤其今年上半年以来我国新能源汽车发展出现一些问题，具体体现为两个过度依赖。
一是过度依赖特定领域。其中，在商用车领域过度依赖公交电动化。统计显示，2019年底中国商用车一半左右销售量都在公交，新能源公交车在公交市场的占有率已达到97%，趋近饱和。与此同时，城际新能源车只占11%，轻型载重车仅有2.2%，排放和污染很大的油耗大户重型货运车更低，只有0.6%。
在乘用车领域，则过度依赖运营车辆类电动化。据统计，2019年中国私人用车新能源占比只有2.5%，单位类占比9.8%，而运营类占比已经高达40.3%。全生明总结说，在乘用车领域，电动汽车发展高度依赖出租租赁这类市场，市场规模最大的个人私人乘用车领域电动化明显滞后。
二是过度依赖特定区域。2019年，新能源汽车销量排名前五位的省份都在东部，占比达全国的49%，仅广东一省就占到20%。从城乡区域分布看，大城市明显高于小城市，城市明显高于农村市场。农村市场尚未完全启动也制约了中国新能源汽车市场深度和广度提升。
全生明表示，对于上述两个过度依赖，要推进两个全面，充换结合推动应用领域。
首先，在充电设施的平台化、大功率化、智能化发展方面，要更好覆盖更多应用领域的多样化需求。把充换电等一些新技术和市场应用场景结合起来，使更多场景能够应用电动化。他举例说，重型卡车充电一次带电量很大，如果换电技术能够进一步改善，对该领域普及电动化将带来促进作用。
同时，要高度重视换电在推动“双高”领域车辆电动化上的重要作用。全生明直言，目前充电在能量布局速度上确实相比加油有明显差距，也制约了很多车辆在应用电动化方面的步伐。换电技术是一个很好的解决办法，应该把充电换电结合起来，特别是把换电技术充分应用到高污染高排放车辆领域，这将带来比燃油车更好的经济效益和体验。