贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）又有新动作。
天眼查显示，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日注册成立，注册资本2.5亿美元，公司法人贾晨涛同时担任乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事，公司经营范围涵盖了新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车新车销售；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营等方面。
对此，业内人士认为，即使新公司能促成FF 91落地国内市场，但高昂的售价也会令其“举步维艰”。
又一家“法法汽车”成立虽然FF的CEO毕福康此前曾公开表示，贾跃亭的股份是引入其他投资者的“主要绊脚石”，其本人已不再拥有FF的股票，公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划拥有，但法法汽车（珠海）有限公司的背后仍闪烁着贾跃亭的“影子”。
工商信息显示，该公司由FF Hong Kong Holding Limited（下称“FF HK”）全资持有，公司董事为Wang Jiawei（音译“王佳伟”），旗下拥有另有一家注册资金为5000万元的法法汽车（中国）有限公司。工商信息显示，王佳伟在2019年4月2日前一直担任上述公司的法定代表人和董事长。
不仅如此，王佳伟还被任命为FF的首席财务官，并受让了贾跃亭所持有的FF股份，这在当年被视为贾跃亭为避免FF卷入其自身债务纠纷及相关法律措施而采取的应对之举。
不过，随着今年7月份贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，FF的股权融资、IPO项目，乃至进入中国市场的障碍已被清除。贾跃亭曾在彼时的公开信中表示，随着FF合伙人制的实施和个人破产重组方案的生效，他个人已不再拥有FF的股权，并称“而与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主场战略依然是我人生下一阶段的核心使命。”
在其个人破产重组方案生效后不久，市场上便传出FF“借壳上市”的消息。
今年10月初，毕福康接受采访时表示，公司的目标是通过与一家特殊目标的收购公司（SPAC）的反向合并，尽快完成交易并上市，计划募资8亿至8.5亿美元以正式推出FF 91，但拒绝透露谈判对象以及交易完成的时间点。
毕福康还透露，公司将在获得资金9个月后交付FF 91，该车型初期将在加州汉德福的工厂制造，但最终将转由亚洲的一家合同制造商生产，此举在行业内称为“代工”。
此外，FF也宣布获得美国两大金融机构提供的4500万美元债权融资贷款，为正式IPO前储备了足够的运营资金，得以度过短期现金流危机。
绕不开的中国市场此次FF在国内成立经营范围包含新能源汽车销售的公司，在汽车行业分析师张翔看来，或将是FF 91上市的一个信号，“它的主要市场还是面向国内的，现在应该是在为国内市场布局做准备。”
不管贾跃亭回国与否，中国市场是任何电动汽车公司无法绕开的“大蛋糕”。
据乘联会数据显示，今年11月国内新能源乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，成为乘用车市场零售销量增长的核心动力；年内累计销售90.5万辆，同比下降2.9%。乘联会秘书长崔东树认为，今年国内新能源乘用车销量将保持在113万辆左右，并预计2021年可实现150万辆。
与此同时，电动汽车上市公司在今年受到投资者的认可和追捧。
特斯拉年内股价上涨超过7倍，总市值已超过6500亿美元，马斯克也因此增加了近1400亿美元的财富；蔚来、小鹏、理想等造车新势力的股价也成倍增长，蔚来的股价更是较年初增长了十几倍。
早在今年初，贾跃亭就曾发微博“祝贺”特斯拉成为“第一家市值突破1000亿美元的美国上市汽车制造商”，并将称“FF希望能够凭借强大的产品力和技术力成为变革的主角”。
本月初，FF官方社交账号连续发布多个“FF 91预量产车”组装生产的视频，并称新车项目继续推进。从视频上看，官方展示了FF 91从车架金进入车间、电池组安装、内饰安装等过程，但其车间及生产工位自动化程度较低，全过程几乎依赖工程师的手工完成。
或许正因为“全手工”制造，毕福康将其定义为豪华车，在中国和美国的售价分别为200万元和20万美元。
如此高昂的首家，让张翔并不看好FF 91在中国市场的表现，“按照目前公司宣传的价格，在国内基本上很难有市场，卖不动的。”他进一步表示，FF虽然注册在美国，但本质上与国内的“造车新势力”相似，在此背景下，最高价格不要超过50万元，否则“很难卖得动”。
需要说明的是，FF 91目前仍停留在距离用户交付仅“一步之遥”的“预量产”阶段，最终能否真正走向消费者仍是未知数，这让法法汽车（珠海）有限公司所扮演的角色更扑朔迷离。
编辑：邵好