3月20日，中国发展高层论坛2021年会“汽车业的新革命”分论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车产业当中的市场力量在发生变化。从其观察看，一大批汽车新的力量正在迅速崛起。这些力量很多不是来自于传统的汽车产业，更多的是来自于跨界。
张永伟将跨界造车的新力量归为四类：第一类就是互联网企业，特别是在中国，互联网企业大举进入电动汽车产业链，成为造车新势力，现在已经成为名副其实的电动化引领性的力量。
第二个新力量就是来自于信息通讯行业，汽车已经进入到了芯片与软件定义汽车的时代，也进入到了算力决定成败的时代。所以一大批有硬科技，有强大的创新基因，有强烈的客户导向的信息通讯企业将会成为未来汽车产业的主导者。这些新力量将来也不排除摇身一变，由汽车零部件的供应商的角色变成整车公司。
第三个力量就是新的制造力量，汽车将会进入到像手机一样的代工时代。一个汽车公司不一定拥有制造能力，所以这些专业化的制造商会在汽车提高质量，实现高质量发展当中扮演更加重要的角色。
第四个新力量就是一大批新的运营商，这些运营商带着创新的商业模式，会极大地丰富汽车产业的产业业态。比如新一代的汽车充电换电服务商，氢能的供应商，汽车数据公司，车联网运营商，区域化甚至是全国性的电池运营公司，平台化的汽车交易公司等，上面列举的这些新力量正在快速融入汽车，已经成为汽车产业的内生力量，而不再是外生的力量。一大批新力量的崛起，在3-5年之内，甚至是更短的时间，会成为推动汽车产业深度变革的主导性的力量。
而对于上述造车新力量的优劣势，张永伟表示信息通讯企业应该扮演的作用越来越大，它们的优势更加明显。
张永伟认为信息通讯企业有三个特别大的长处：第一是创新能力是最强，特别是有硬科技的创新能力，像华为，包括苹果这些公司，是硬科技类的企业，这是和互联网企业最大的不同；第二就是它们的客户意识比较强，信息通讯企业实际上相比汽车企业来讲，客户至上的这种导向意识，会更擅长面向客户开发产品；第三是信息通讯企业的技术迭代，加速创新的基因最强。因为芯片行业有摩尔定律，一代赶不上，代代赶不上，创新速度应该是更快的。
“把这三个长处带到汽车产业里面来，相对于我们过去其他的汽车力量，我觉得这是最重要的推动汽车变革的综合性的优势。这个力量可能将来扮演的角色会越来越大。”张永伟说。