【文/观察者网 熊超然】当地时间3月23日，台湾长荣海运的集装箱轮“长赐”号（Ever Given）突遇事故，导致苏伊士运河被双向交通堵塞，甚至对全球贸易造成巨大影响。
3月25日，这艘集装箱轮的船主日本正荣汽船（Shoei Kisen）在其网站发表新闻稿称，遭遇事故的长赐轮想要“脱身”难度极大，对给计划在附近航行的船只以及相关人员带来担忧深表歉意，并介绍这艘满载着2万标准集装箱的轮船上有25名船员，均为印度籍。
而据英国老牌海事新闻报纸《劳埃德船舶日报》（Lloyd's List）称，苏伊士运河“船只堵塞”，约有165艘船仍在等候长赐轮排除搁浅状况，以便通过运河。
稍早前，有美媒称搁浅的长赐轮已开始移动，但据专业船舶跟踪网站显示，该船航迹截至25日下午14时仍未发生变化。路透社指出，即便长赐轮可以很快重新起航，船主正荣汽船和保险公司也仍将面临高额索赔。
路透社报道截图
据观察者网此前报道，长赐轮是日本今治造船为长荣建造的11艘同型集装箱轮中的第7艘，2018年9月竣工。轮船运营方为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），挂巴拿马旗。
日本国土交通省信息显示，船主为日本爱媛县的正荣汽船。需要说明的是，船主仅是船只的产权所有人，并不参与具体营运。在日本航运业，“爱媛船主”这一群体十分有名，他们出资建造各型商船，在开工后甚至开工前就和航运公司签订长期租赁合同。轮船竣工后，由航运公司运营。
3月25日，正荣汽船在其网站发布新闻稿介绍了事件相关信息。新闻稿称，长赐轮在前往欧洲的途中，于苏伊士运河遭遇恶劣天气而搁浅，虽与当地有关部门以及管理方贝仕船舶管理合作以尝试脱险，但目前情况非常困难。现在，它们正努力解决此事。
日本正荣汽船官网截图
正荣汽船称，由于在苏伊士运河发生这一事故，因此对给计划在附近航行的船只以及相关人员带来担忧表示歉意，此次事故中并未造成人员伤亡，目前也没有发生溢油污染的情况。
新闻稿最后介绍，长赐轮上此次共载有2万个标准集装箱，另有25名船员，且均为印度籍。
当地时间3月23日上午7时40分，沟通欧亚非三大洲的重要咽喉枢纽——埃及苏伊士运河发生了罕见的重大交通事故。台湾长荣海运的集装箱轮“长赐”号突遇事故，400米长的庞大船体横陈，完全堵塞了运河的南北双向航道。运河管理方一方面出动多艘拖轮拖拽轮船，另一方面派出挖掘机欲挖开河岸。
堵塞苏伊士运河的长赐轮 图自社交媒体
此后，这一事故在全球网络上都被传为笑柄。但对于专业人士而言，这几十个小时可谓是备受煎熬。全球每天12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油都要经过苏伊士运河。全球贸易的咽喉枢纽彻底瘫痪，越晚抢通，就越会对全球贸易造成恶劣影响。
事实上，苏伊士运河对于世界集装箱贸易影响重大，连接的不仅仅是运河两端的几个国家，更联通着全球多个经济重心，是全球贸易的动脉节点。若苏伊士运河长时间堵塞不能恢复，对于整体贸易的影响将是巨大的。
英国媒体《劳埃德船舶日报》称，目前约有165艘船只在等待长赐轮排除搁浅状态，而后通过苏伊士运河。据该媒体估算，苏伊士运河每“瘫痪”一天，就等于损失了96亿美元，向西交通价值约51亿美元，向东则约45亿美元。
船舶跟踪网站“船讯网”截图
3月25日中午，有媒体援引美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，“搁浅货轮开始移动，苏伊士运河交通即将恢复”。但经观察者网在船舶跟踪网站“船讯网”查询，搁浅在苏伊士运河上的长赐轮从事故发生至今日下午14时并未移动，航迹未发生变化。
长赐轮航迹截图
路透社则援引行业消息人士的说法称，长赐轮是有史以来被卡在苏伊士运河上最大的船只之一，即便这艘集装箱轮能够很快重新起航，该船船主正荣汽船和船只保险公司也仍将面临总额高达数百万美元的索赔。
延伸阅读
苏伊士运河大"堵船":搁浅船只仍未重回水道 或堵两周一艘巨型货轮因猛烈风浪搁浅，世界最繁忙的海上贸易路线被迫中断。
据路透社报道，当地时间3月23日，中国台湾长荣海运公司（Evergreen Marine Corp，以下简称长荣）旗下的巨型货轮“长赐”号（Ever Given）因天气原因“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成航道严重堵塞。
埃及苏伊士运河管理局表示，这艘巨型货轮长400米，宽59米，运输能力为22.4万吨，可载送20388个标准集装箱。
“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺(Sal Mercogliano)表示，“这起事件太罕见了，可能会对全球贸易产生巨大影响。”
苏伊士运河是全球最重要航道之一，也是连接亚洲和欧洲之间的最短海上航线。数据显示，全世界22%的集装箱都从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10%。如果航道持续延误，必将冲击全球供应链。
英国《卫报》报道，堵塞事件发生后，已至少有100艘来往船只受阻。等候通行的货轮排成长龙，形成“堵船”奇景。
苏伊士运河管理局表示，由于担心该河道可能被封锁数日，目前已经重新开放了运河的旧通道以转移交通。
据美联社3月25日下午2点的报道，埃及方面已派出拖船和挖掘机驶向“长赐”号，希望将船头附近的泥沙挖出，并使“长赐”号重回水道。英国《电讯报》援引相关人士的说法称，如果这个周末，埃及方面不能趁着涨潮完成“长赐”号的救援工作，需要等待两个星期才能到下一次涨潮日。
“堵船”奇景
长荣官网信息显示，“长赐”号本次的行程是2月下旬从中国台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划于4月1日到达荷兰鹿特丹港。
据海运物流公司GAC集团介绍，船只一般都是“组队”通过苏伊士运河的，“长赐”号也是船队的一员，在它之前，同队4艘船只已经向北通过了运河，但偏偏“长赐”号“卡”在了运河里。
“长赐”号把苏伊士运河挡了个严严实实
对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。”埃及气象部门的信息显示，当天埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。
路透社透露，由于造成运河堵塞，长荣公司后续可能会被罚款，罚款金额或高达数百万美元。
这一次堵塞，对本就受新冠肺炎疫情影响的全球贸易造成了不小的影响，众多满载从石油到消费品等各种货物的船只被延误。
总体而言，著名航运杂志《劳埃德清单》估计，苏伊士运河每关闭一天，将有价值超过90亿美元的货物运输受到影响。
其中，原油运输受影响最深。
石油分析公司Vortexa资深货运分析师亚瑟（Arthur Richier）表示，至少有10艘油轮被延误，它们共载有1300万桶原油。
近年来，苏伊士运河已经成为俄罗斯向亚洲各国输送石油的重要通道。
后续的船只在焦急等待通过
美国能源信息署（EIA）的数据也显示，2018年，通过苏伊士运河以及与之相连的苏麦德输油管道（Sumed Pipelin）系统输送的石油总量，占到全球海运石油贸易总量的近10%。EIA还表示，当年约8%的液化天然气贸易也以苏伊士运河为运输通道。
彭博社分析认为，苏伊士运河堵塞可能对全球能源供应链造成不利影响。欧洲和美国的炼油厂依赖通过苏伊士运河运输的中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，进而抬高替代品的价格。
受苏伊士运河堵塞的影响，国际油价波动明显。据新华社报道，截至3月24日当天收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95%。
“东方伟大的航道”
1869年通航的苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，长190公里、深24米、宽205米，是世界上最重要的水路之一。
早在100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。这条运河连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船只不必再绕过非洲南端的好望角，航程被大大缩短。
一般来说，通过运河向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石、金属和加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物，往南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。
2014-2015年间，埃及政府对运河进行了大规模扩建，在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力。新运河开通后，船只通过运河的时间有望从22小时减少到11小时。
苏伊士运河也是埃及经济的重要支柱。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年，全球有近19000艘船只通过了苏伊士运河，平均每天有51.5艘船舶。
埃及方面正将“长赐”号拖出浅滩
船只通过运河需按吨位向埃及方面缴纳通行费、引水费和航标费等费用。整个2020年，苏伊士运河给埃及带来了56.1亿美元的收入。
据卡塔尔半岛电视台报道，新运河开通后，苏伊士运河系统有望在2023年给埃及带来150亿美元的收入。
由于战略位置极重要，苏伊士运河在通航之初就签订了国际条约《君士坦丁堡公约》：“运河在战时也可像和平时期一样，任何商用及军用船只均可使用。”不过，1967年，第三次中东战争爆发，以色列占领埃及西奈半岛，苏伊士运河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新开放。
尽管苏伊士运河为全球贸易贡献巨大，但此次堵塞事件，也给它敲响了一次警钟。
事实上，在此次风波之前，苏伊士运河已经发生过几起船只搁浅事件：
2015年4月19日，马士基航运的一艘丹麦籍集装箱船“Susan Maersk”号在前往地中海时搁浅在苏伊士运河，搁浅原因不详。不过“Susan Maersk”号当天就成功脱浅，并恢复航行。
2017年10月25日，东方海外的21000TEU大型集装箱船“OOCL Japan”号由于机械问题搁浅在苏伊士运河，在拖船的帮助下，几小时后航线才恢复通行。
2020年11月26日，赫伯罗特旗下18800TEU超大型集装箱船“Al-Muraykh”号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。
英国研究海上运输安全的三位学者Rory Hopcraft、Kevin Jones和Kimberly Tam在其最新研究报告中也表示了担忧。他们认为，未来船只将建造得越来越大，它们只会对传统航线带来更多冲击，而恶劣的天气则会让事态变得更加糟糕。
三人合写的报告表示：全球贸易中商品交付时间和成本的缩减，意味着船舶体积在不断扩大。“长赐”号可容纳超过2万个集装箱，2023年将会有比它容量更大的船只交付使用，它们也有可能会“卡”在苏伊士运河中。
