，来自新能源产业界、生产和制造等方面的代表性嘉宾对这些热点问题发表了各自的见解。
全球新能源汽车市场上，中国占有率最高
麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，从全球新能源汽车格局来看，中国，美国，欧洲加起来占整个新能源汽车市场90%以上。“从目前来看，量上还是中国最大，去年120万台左右。第二大是欧洲，欧盟加起来60万台左右，美国大概三十万台。渗透率方面，中国渗透率5%左右，欧洲大概3%左右，美国2%左右。”
彭波表示，欧洲市场未来几年可能会增长得更快一些，比如德国政府近日出台很多刺激政策，其中就包括新能源汽车。美国方面虽然出了特斯拉，但整体市场需求还是不一样，在相对低油价的环境下，新能源汽车的优势相对难以体现。
国内企业如何在新能源车领域实现弯道超车？
目前，特斯拉在新能源汽车的市场穿透力、品牌影响力较为突出，面对这样的局面，如何改变它？国内企业怎么和特斯拉竞争？
对此，理想汽车联合创始人总裁沈亚楠表示，主要分两步走：
第一步是在中国充电条件不充足的情况下，坚持做增程式汽车，与特斯拉差异化竞争。“我们坚持做增程式汽车，因为特斯拉在美国发展还是基于美国普遍的充电条件而发展起来的，在中国如果你想打一个较大市场份额，更大问题是充电条件。”沈亚楠说。
沈亚楠表示，与特斯拉采用差异化竞争，做增程式汽车，从消费者角度来讲，既可以享受到纯电车的驾驶优势、使用体验优势，同时也不会因为充电条件的因素有焦虑。
第二步是智能化和自动驾驶竞争，沈亚楠表示，中国企业在这方面大有机会，主要原因为：特斯拉的车机系统无法适应当地的生态，无法了解当地客户的真实需求，而我国可以借助高精地图进行自动驾驶，再加上V2X（vehicle to everything，即车对外界的信息交换），特斯拉不太会有机会能够参与。
“这一块儿最终我们还是能够胜利。”沈亚楠说。
疫情对全球汽车产业链有何影响？
当下，疫情还在海外持续蔓延，中国整车进出口并不多，核心零部件格局会发生怎样变化？零部件本土设计，本土研发，本土供应会往什么方向走？疫情对全球汽车行业产业链将会产生怎样的影响？
对此，麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，疫情对整个全球市场肯定有灾难性的影响，从整车角度来看，估计中国下降10%到15%，欧洲，美国30%以上，对产业链本身也有一定破坏作用。
但彭波称，从中国对疫情的整体把握上来看，全球企业越来越愿意把一些关键零部件放到中国来，从未来来看，中国的零部件市场会越来越发达。“因为中国从整个社会控制角度来看，包括整个产业带来安全感来看，一直在提升。”彭波表示。
新能源汽车值得投资吗？
银杏资本创始人张峰表示，新能源产业未来增长是指数级的，是不能错过的。
“最终地上跑的车新能源比例会不会高？会不会高到50、60、70？长远逻辑来说会发生。”张峰说。
张峰表示，从抓住产业关键时段来说，现在是关键点，因为现在新能源汽车企业开始上市，是这个产业从发展初期走向发展高峰期的一个标志。
张峰表示，首先一定要选择在各自的竞争领域中，具有持续创新和循环投资能力的企业。此外，还值得去投资一批新企业，不见得是传统巨头。
“因为往往这个企业在产生这一种十倍速的变化的时候，它会带来全新的机会，而全新的机会对于最有远见的企业家来说，就意味着广阔舞台。”张峰说。