车东西（公众号：chedongxi）
作者|克克
编辑|晓寒
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车东西6月1日消息，据Teslarati报道，博主Gabeincal提供的航拍录像显示特斯拉加州工厂也和德州工厂一样拥有大型压铸机，并且已经通过大型压铸机大批量生产了Model Y（参数丨图片）的前底盘件。
不久前，德国一名铸造生产专家Axel Turck发布了一组Model Y前底盘件的照片。他介绍到，照片拍摄于特斯拉得州工厂，得州工厂正在使用大型压铸机生产这种部件。相比传统造车行业中将多个零件拼接在一起的做法，大型压铸机一体成型的生产方式有着生产迅速、成本低的优点。
外媒认为，加州工厂采用和得州工厂一样的压铸生产方式制造底盘件是一件很正确的事，这种生产方式能让Model Y车型的价格进一步降低，也能让工厂的生产线更简洁、更易于管理。或许，传统汽车企业应该考虑考虑，是否也要采用这种方法降低成本、提高利润。
▲德国专家发布的Model Y前底板照片，该零件由得州工厂大型压铸机生产
一、大压铸机减少厂区30%面积90秒造好后底板
外媒指出，大型压铸机往往有着相当可观的体积和重量，再加上配套的供电、控制装置，可能一台压铸机就需要人们单独配备一间厂房，一间超大的厂房里往往也只能装下区区几台大型压铸机。
但是，大型压铸机带来的优势也是相当可观的。通过一体成型压铸的生产方式，大型压铸机可以在更短的时间内单独完成某些大型零部件的生产，生产线的效率更高，整个工厂的生产体系更简洁、更易于管理。
就以Model Y的后底板为例，这个零件就采用了一体压铸成型工艺。Model 3的这个部位就并没有采用一体压铸成型板件，而是由70个不同的零件拼接而成。也就是说，人们可能需要先设计70套模具，再根据模具设置夹具、加工工具等配套设施，生产过程中也需要多台设备合作完成，时间成本和经济成本都比较高。
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▲Model 3与Model Y的后底板架构对比
在Model Y身上，原本可能需要70个零件拼接而成的后底板，现在只要两个大型铸造件组合就能形成，Model Y的单车生产成本降低了20%，工厂面积也节省了约30%。未来，特斯拉还要进一步简化这个零件的生产工艺，争取让压铸机工作一次就制造出完整的后底板。
外媒指出，特斯拉在加州、得州、柏林和上海的工厂都配备了大型压铸机。或许，传统汽车企业应该考虑考虑，是否也要采用这种方法降低成本、提高利润。
二、Model Y压铸件多 维修成本恐不降反升
目前，特斯拉工厂的大型压铸机主要负责Model Y车型前、后底板的生产，采用的材质是铝合金。有人指出，这样的做法虽然能显著降低单车生产成本，但并非毫无缺陷。某些车企没有这样做并非因为想不到一体铸造的点子，而是因为有别的考虑。
比如，汽车上铝合金零部件的价格往往比铸铁件、冲压钢零件更高，而且铝合金零部件不支持钣金修复，万一遇到较大损伤，车主往往需要全部更换铝合金零部件才能把车修好。
Model Y的前底板和后底板均是由铝合金一体压铸成型，万一遇到一些特殊情况，哪怕是有一点点细微的形变，车主恐怕都不得不更换整套底板。这样的话，车辆的维修成本恐怕会让不少人感到无法接受。
▲Model Y的前后底板均为一体压铸成型铝合金零件
把材质从铝合金换成钢也不行，钢的密度更大，如果改用钢，车辆可能会变得更重。由于目前动力电池的能量密度都还不高，纯电车往往要比同尺寸、同级别的燃油车重几百公斤。若是再增加重量，且不说对轮胎、制动系统的负担会有多大，某些零部件本身的强度、寿命恐怕都会被自重所拖累。
结语：创新有两面性，人要有所取舍
根据特斯拉的描述，一体压铸成型工艺确实有利于简化车身结构、降低造车成本，也有助于让生产线更简洁、更易于管理。
不过，当汽车上的铝合金零件损坏时，车主往往需要花费不少金钱、时间才能把车修好。Model Y的前后底板均为一体压铸铝合金板件，如有损坏，车主不得不更换整套底板，花费会比更换一个小零件高出不少。
可见，创新是具有两面性的，在一方面取得优势可能意味着在另一方面要做出牺牲。车企到底应该选择哪种生产方式，想必只有车企自己最清楚。
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特斯拉缺芯太厉害，马斯克回应频涨价！中国1.4万台新车去向成谜
当地时间周一，马斯克在推特上回应了近期Model 3、Model Y频繁涨价的问题。马斯克称特斯拉价格上调，主要原因是整个行业的供应链存在压力，尤其是原材料成本。
5月21日，特斯拉美国官网宣布上调部分美国地区Model 3、Model Y车型售价。这已经是特斯拉在短短几个月内第五次上调其汽车价格。
有部分特斯拉的粉丝在马斯克的推特下抱怨汽车涨价了不说，还去掉了Model Y的腰托配置。
根据其发布的照片显示，特斯拉新交付的电动汽车座椅上的腰托控制被更换成了装填物。马斯克则对此表示，这是由于车载记录显示，几乎没有人使用前排腰托，所以这对大部分人来说是一笔不值得的花销。“只有Model 3/Y的前排乘客座位的腰托被移除(后排座位没有)。”
今年4月财报电话会上，马斯克回应目前困扰汽车业的芯片短缺问题时表示：“在第一季度，我们经历了特斯拉面临过的最艰难供应链挑战。”不过他当时也补充称“我们基本上已经解决了这个问题”。
自去年第三季度至今，汽车行业缺芯成了行业焦点，这场空前绝后的“缺芯潮”，严重打乱了汽车市场的供需平衡。据不完全统计，全球至今已有十多家大型车企，因芯片问题被迫减产或停产，特斯拉也不例外。
为了确保自己不被断供，特斯拉正积极采取措施，据知情人士透露，特斯拉正在寻求与中国台湾、韩国、美国的供应商商讨协议，提前支付芯片费用，同时特斯拉还考虑收购一家芯片工厂，以克服全球供应短缺。
但对于特斯拉购买代工厂的计划，业内人士认为不太现实。
在过去的几个月里，全球第一车企特斯拉在国内发生了多起事故。“刹车失灵”的争论始终甚嚣尘上，不绝于耳。
据乘联会数据显示，4月特斯拉在中国市场的销量为25845辆，其中14174辆为出口车辆，也就是说整个4月国内的交付量仅为11617辆，环比暴跌67.10%；其中Model 3销量为6264辆，环比暴跌75%。
从419上海车展的“决不妥协”到最近官方宣布在中国建立数据中心的“低头”，特斯拉的每一步都在试探着国内消费者的底线在哪里。
面对暴跌的销量，特斯拉终于还是低下了傲慢的头颅。
在欧洲市场，特斯拉的情况也不容乐观。数据显示，4月份欧洲最畅销两款电动车均来自大众集团。
据国外分析师估算，过去12月里，大众集团电动车在西欧累计销量突破20万辆，特斯拉的总销量停留在10万台左右。
从乘联会数据可以看出，4月份，特斯拉上海工厂向欧洲出口了1.41万台新车。但从实际销量榜单不难推断，这批新车并没有真正的交付给欧洲消费者。
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