预测机构表示，有理由假设欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。几乎没有几家工厂能够实现满负荷运转，一方面是考虑防疫需求而采取的安全措施；另一方面，市场需求仍未恢复，经销商现有库存有待消化。
行业组织ACEA称，尽管汽车业对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲260万汽车业员工中约有44%受到影响，仅德国就有55万人受到影响。据估计，今年欧洲的汽车产量将至少减少250万辆；欧洲最大的汽车生产国德国将至少损失61.5万辆，西班牙将损失超过45万辆。
经济日报-中国经济网综合外电报道 近日，汽车制造商和分析师表示，在遭受新冠疫情影响停产数周甚至数月之后，大多数欧洲汽车工厂已经重新开工，但几乎没有几家工厂能够实现满负荷运转。一方面是考虑防疫需求而采取的安全措施；另一方面，市场需求仍未恢复，经销商现有库存有待消化。
大众在沃尔夫斯堡的一条高尔夫生产线
大众集团表示，其在欧洲的所有工厂都已恢复运营，产能在60%到90%之间；雷诺集团包括摩洛哥和罗马尼亚在内的，所有工厂也都已重新运转，但一些工厂从之前的3个班次减少到2个甚至是1个班次；沃尔沃方面则表示，其比利时根特工厂的产量已恢复到疫情前的水平。
预测机构LMC Automotive的董事总经理皮特·凯利（Pete Kelly）表示，有理由假设欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。
他对《欧洲汽车新闻》表示:“局势一直在变化，汽车制造商‘担心感染’，所以无法达到原来的生产速度。但可以改变轮班模式，或者利用某些措施，恢复至正常状态。” LMC估计，今年全球汽车产能的使用率或将远低于50%。
截至6月中旬，部分汽车制造商公布了各自不同程度的生产节奏细节：
捷豹路虎除布罗姆维奇城堡(Castle Bromwich)工厂外，所有工厂都已从一个班次开始恢复生产。布罗姆维奇城堡工厂主要生产捷豹F-Type、XE和XF，或将在8月重新开业。
日产方面，其在桑德兰的工厂已经投入运营，但只有一条生产线单班生产，包括Juke和Qashqai的SUV车型；第二条生产线预计将于下周开通，而第二个班次可能会在本月底增加。
雷诺方面，其包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂都已恢复运营，但各工厂将根据需求，开放1-3个生产班次。
沃尔沃根特工厂，则已恢复三班倒的满负荷运转，单日产量约为1000辆汽车；此外，其位于瑞典托斯兰达的工厂仍在全力提高产量，单日产量约1250辆。
大众集团所有欧洲工厂的产能，都基本恢复至疫情的60%至90%之间。其中，西雅特位于西班牙马托雷尔的工厂正在两班倒的情况下生产Ibiza和Arona，同时这家工厂还生产奥迪A1，预计到6月底将恢复正常。
宾利首席执行官阿德里安·贺曼(Adrian Hallmark)表示，这家豪华汽车制造商在英国克鲁的工厂正以50%的产能运转，以遵守2米的社交距离要求。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），生产菲亚特熊猫(Fiat Panda)的意大利波米格利亚诺(Pomigliano)工厂，正在以疫情前的两班制节奏工作；生产菲亚特500 (Fiat 500)和Lancia Ypsilon的波兰蒂黑工厂也是如此。
另一方面，FCA在塞尔维亚的工厂将关闭至6月29日，意大利梅尔菲工厂的吉普生产也将暂停至6月30日；阿尔法·罗密欧位于意大利卡西诺的工厂曾短暂营业，但又再次宣布将关闭至6月30日。
现代-起亚在捷克诺索韦茨(Nosovice)的工厂正采用两班制；在7月底之前，起亚在斯洛伐克齐利纳的工厂同样实行两班制。
戴姆勒方面表示，其所有装配厂和动力总成工厂，从6月初开始“逐渐恢复”生产，并“灵活地”加速生产，“以应对当前的发展和国家具体规定”。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)称，尽管汽车业对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲260万汽车业员工中约有44%受到影响，仅在德国就有55万人受到影响。
ACEA在6月早些时候估计，今年欧洲的汽车产量将至少减少250万辆，包括轿车、公共汽车和卡车，欧洲最大的汽车生产国德国将至少损失61.5万辆，西班牙将损失超过45万辆。工厂关闭的时间平均为30天，其中疫情最严重的意大利和英国为41天，但瑞典仅为15天，这是由于该国未受到与欧洲其他国家一样的封锁限制。（经济日报-中国经济网 记者张羽 编译）