作者 | 曹安浔
上海车展火爆剧情接连上演，千里之外的小米董事长雷军也坐不住了，在小米北京新品发布会第二天，他就现身上海国家会展中心，一口气转了十多家车企展台。
身着标志性三件套——衬衫、牛仔裤、小白鞋的雷军，走路飞快，身后的工作人员和摄影师只能一路小跑跟随。
雷军的第一站是小鹏汽车。小鹏汽车总裁王凤英接待了他，介绍了小鹏G6。雷军和小鹏渊源颇深，不仅是小鹏汽车的投资人，他决定造车还是何小鹏“怂恿”的。
而后，雷军接连参观了蔚来、极氪、劳斯莱斯、兰博基尼、飞凡、高合、深蓝、智己、大众、奥迪等车企和宁德时代的展台，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪、极氪CEO安聪慧、高合董事长丁磊等人亲自接待了他。
雷军可不是为了打卡，一路上，他都在勤奋“求学”，经常掏出刚发布的小米13 Ultra拍车头、拍车尾、拍内饰，蹲着拍、坐着拍，还上车体验了飞凡、智己、劳斯莱斯、奥迪等多款车型。
4月20日上午，雷军的微博IP又变回北京了，继续宣传他刚发布的小米新款手机。
百忙之中 ，“互联网劳模”雷军抽出一天时间来上海车展，背后是小米造车的焦虑感和危机感，正在凸显。
今年上海车展吸引了1000多家企业参展，百余款新车全球首发，堪称车圈“春晚”。这样一场行业盛会，小米却没能赶上。
自从宣布造车以来，两年过去，小米汽车依然只闻其声，不见其影。
年初，小米汽车爆出模塑设计稿和整车设计图，公司回应称是供应商泄密，此后便无进一步消息；坚持自己建厂造车的小米，资质问题解决与否依然是个悬案。过去几个月，小米不时传出与北汽集团、海马汽车等合作深入造车。不过都被否认了。
而在小米门外，特斯拉、比亚迪已成为无可争议的巨头；众多新势力发展迅速，埃安、理想今年分别要过50万、30万辆大关；宝马、奔驰多款强大的电动车型即将入市；沃尔沃也不甘示弱，厚积薄发叫板新势力。
新能源汽车市场可说是日新月异，千变万化，小米的技术研发，若不能超越当前的产品，明年出来就可能落后了。
竞争对手的速度却非常快。此前小米想要技术突破的重点——自动驾驶，最近其他车企就有了新动向。华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0将在问界M5智驾版搭载，小鹏则发布了搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6，阿维塔11将全系迭代华为ADS 2.0。
从小米集团的财报来看，雷军真的“要押上人生所有的战绩和声誉”来造车。在2022年小米集团收入及利润双双下滑之时，雷军依然投入31亿元，用于研发智能电动汽车，直接拉高了小米的研发开支。
对于前期资金投入巨大的新能源车行业来说，雷军此举是必要的，但也是冒险的，毕竟目前只有特斯拉、比亚迪两家新能源车企，实现了盈利；其他新势力们都还在亏本卖车。
不过，这样被车展“排除在外”的日子不会太久。
雷军在3月公开表示，小米汽车进展超预期，已经完成了冬季测试，预计在2024年上半年实现量产。他说自己“有一半的时间花在汽车业务上”。
也许在明年的车展上，小米汽车就会加入其中，与它们同场竞技。
届时，雷军在“互联网巨头”之外，将多一个“汽车大佬”的身份，如今热情接待雷军的车企大佬们，又将如何对待这位来势汹汹的对手？是热情如往昔，还是敬畏防备？
这场前途未卜的造车旅程，雷军已经没有退路。上海车展之行，他将小米手机新品和小米汽车都宣传了一把，也让车圈感受到一波雷军的营销玩法。
随着电动化、智能化洗礼汽车行业，百度、华为、小米等互联网大佬躬身入局，将给车圈带来什么样的变化？引发什么样的巨震？
也许，新能源时代，就是需要这一条条鲶鱼。
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