动力电池技术呈现多元化发展，固态电池正在被一些国际车企追捧。
大众汽车于6月17日宣布将增加对固态电池开发商QuantumScape的投资，增资的金额为2亿美元。大众汽车方面称，此举是为了进一步开发固态电池。
早在2012年，大众汽车就与QuantumScape公司在固态电池技术领域达成合作，并在2018年向其投资1亿美元成为其最大股东。随后双方又共同成立了一家专注于固态电池研究的合资公司，将于2020年年内设立试点工厂。双方共同的目标是使得固态电池真正能够应用于汽车工业领域，并预计在2025年建成一条为电动汽车生产固态电池的生产线。
大众汽车方面表示，QuantumScape的固态电池能够使e-Golf（高尔夫纯电动版）的综合续航里程从300公里提升到750公里，并且大众已经对QuantumScape的电池样品进行了测试，推测测试对象为此前搭载了固态电池的PB18 e-tron纯电动超跑。
在固态电池领域，丰田是较早进行研发的车企，丰田预计2022年推出搭载全固态电池的电动车型，2025年实现量产。今年3月份，丰田还宣布与松下合作成立了一家合资公司，开发生产固态电池。除了丰田汽车外，宝马也与固态电池公司SolidEnergy进行合作来共同开发固态电池，现代汽车也对固态电池公司Ionic Materials进行了投资。
在国内，北汽、比亚迪以及天际、合众等造车企业在固态电池领域有所布局。最近，合众汽车与清陶（昆山）能源发展有限公司达成全面深度合作，共同推进固态电池的研发与应用。合众汽车方面称，其旗下第二款量产车哪吒U将成为全球首款搭载固态电池的量产车，目前新款哪吒U已进行了近两年的联合研发和测试，并计划10月份申报工信部公告，年底前量产500辆。
“国内外目前说的固态电池可能概念有所不同，国内一般指的是半固态电池，国外说的都是全固态电池。其中，半固态电池这一两年应该可以实现应用，而全固态电池可能在2022~2025年之间实现应用（可能是先在3C市场而不是电动汽车市场）。”真锂研究总裁墨柯对第一财经记者表示，未来固态电池不是会不会成为主流路线，而是什么时候会成为主流路线。
固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，其具备更高的安全性和能量密度。现阶段，固态电池在技术指标上领先于三元锂电池。中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，基于各国动力电池技术路线的比较，短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。欧阳明高认为，当前有突破的、有产业化优势的是固态锂离子电池，电解质中既有固态也有液态。而固态电池固体和固体的接触性和稳定性差，且固态电解质中存在金属锂的可充性问题，真正意义上的全固态金属锂电池技术技术当前仍不成熟。
尽管受到不少主流国际车企追捧，但仍有企业放弃固态电池的研发。在2017年底，零部件巨头博世曾考虑斥资200亿欧元投入固态电池量产计划，并收购固态电池的初创公司Seeo Inc，预期实现2030年200Gwh的电池产能，但到2018年3月，博世就宣布将放弃固态电池研发计划，同时出售了他们购买的固态电池初创公司Seeo Inc。去年，博世宣布与宁德时代建立长期战略合作伙伴关系。有行业观点指出，固态电池的固态界面接触性是重要的技术难点，即电解质与电极之间形成高电阻界面，还存在技术不确定性，未来还需要较长时间的科研攻关。
不过，墨柯认为，固态电池技术发展得很快，可能会超出大家的预计。最近两年，关于动力电池技术路线的讨论越来越多，比亚迪今年发布了刀片电池技术，长城汽车旗下动力电池企业蜂巢则发布了无钴电池，电池技术的多元化也由此引发争议。“固态电池指的是电解质为固态（现在的电解质是液态，所以叫电解液），无钴电池指的是正极材料不含钴，刀片电池是指方形叠片工艺。这几个是不冲突的，也就是说，未来的电池可能是无钴刀片固态电池。”墨柯对第一财经记者表示。