每经记者 裴健如 每经编辑 范文清
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6月29日，拜腾召开董事会，对此前备受关注的欠薪事件作出了回应。“我们高度重视欠薪问题，本着对员工高度负责的态度，一直在积极筹措资金，以期尽快妥善解决该问题。日前，相关解决方案已向董事会汇报，我们正在和员工积极沟通具体安排，会从7月起逐步安排发放未付薪资。”拜腾汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
据上述拜腾汽车相关负责人透露，除了确定发放拖欠的薪资，这场董事会还提出全员降本以推进公司重组的方案。这成为拜腾扭转当下困局的重要契机。
可以确定的是，在新冠肺炎疫情冲击汽车产业、国内车市整体承压的大背景之下，量产车型尚未推出、新一轮融资尚未到位的拜腾，正在面临“抉择时刻”。
值得关注的是，在与宝能汽车传出“绯闻”之后，有媒体报道称，吉利汽车有意向拜腾伸出“橄榄枝”，并且已经进行过实地考察，只是尚未作出最终决定。对此，吉利汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：“不知道此事，不予置评。”上述拜腾汽车相关负责人也表示：“对于传闻我们无法评论。”
7月1日起推进战略重组
“疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过股东和管理层慎重考虑和共同商议，决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，这一举措已获核心股东全力支持。在未来6个月推动项目重组期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。”上述拜腾汽车相关负责人对记者说。
值得注意的是，这一说法与网络上流传的名为“中国区停工停产通知书”的拜腾内部邮件显示内容一致。邮件显示，拜腾中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。停工停产期间，中国区所有公司全体员工待岗，待岗员工工资将依据法律法规进行支付，即今年7月将按照劳动合同约定正常支付工资，从8月起将根据各地法规支付待岗生活补贴。
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同时，停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，其社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也由公司承担。但待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。
对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪将分期支付；对2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发放前已辞职）并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，公司将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。
此前，上述拜腾汽车相关负责人曾告诉记者，受疫情影响，拜腾的融资计划有所延迟，目前C轮融资正在进行。据了解，拜腾C轮融资预计规模为5亿美元，原计划在2019年底前完成，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金、韩国MS集团旗下Myoung Shin公司等。
6个月的关键期
启信宝数据显示，拜腾汽车的运营主体为南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称南京知行），成立于2017年6月13日，注册资本约56.4571亿元，法定代表人为DANIEL ISIDOR KIRCHERT。
事实上，作为国内造车新势力的代表之一，拜腾的起点并不算低。2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展，宣告其造车计划从PPT走入现实。彼时戴雷曾表示“这是一个面向未来的产品，这个未来马上会实现。”
随后，拜腾经历四轮融资，融资金额累计达到84亿元，背后投资方包括不乏腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等“大佬”。而在股东行列中，苏宁投资有限公司、腾讯入股的深圳智能互联网电动车研发有限公司都是其间接股东。
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按照原计划，拜腾首款车型M-Byte的量产工作会于今年6月开始。就在今年4月，拜腾还曾推出M-Byte量产版试制车，戴雷也在社交平台上公布了多张南京工厂车间内的生产新进展图片。但此后，M-Byte并未如期出现在公众视野。
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不过好消息是，今年5月，根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）显示，南京知行已经获得生产资质。
上述拜腾汽车相关负责人表示，疫情对整个汽车产业链带来了影响，拜腾正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关工作。在敲定6个月的重组计划后，拜腾希望能够重回正轨。
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